David Calhoun van Boeing treedt eind 2024 terug als CEO, waarmee hij een punt zet achter vier turbulente jaren aan het roer van de iconische vliegtuigbouwer die een veiligheidscrisis probeert aan te pakken na een klap op een paneel in een 737 MAX-toestel in januari.

Calhoun, voorheen voorzitter van Boeing, had als taak om de lucht- en ruimtevaartgigant door de onrust te loodsen die veroorzaakt werd door twee dodelijke crashes die leidden tot het aan de grond houden van het best verkochte 737 MAX-jetvliegtuig.

Tijdens zijn ambtstermijn had het bedrijf echter moeite om de productieproblemen en veiligheidsproblemen van zich af te schudden, waardoor de klanten van de luchtvaartmaatschappijen gefrustreerd raakten en de Amerikaanse regelgevende instanties en wetgevers steeds kritischer werden.

Hier zijn enkele van de problemen waarmee Boeing te maken kreeg:

PRODUCTIE, VEILIGHEIDSUITDAGINGEN

* Calhoun kreeg de leiding toen de vliegtuigbouwer terug wilde komen van twee crises - eerst de twee MAX-crashes in 2018 en 2019 waarbij 346 mensen omkwamen en daarna de pandemie - die het bedrijf opzadelde met een schuld van 38 miljard dollar.

* In 2021 stopte het bedrijf de 737 MAX-leveringen nadat elektrische problemen een deel van de vloot opnieuw aan de grond hadden gezet, terwijl tekorten aan een bedradingsconnector de productie in 2022 vertraagde.

* Vorig jaar dwong een kwaliteitsprobleem bij leverancier Spirit AeroSystems het bedrijf om de leveringen van sommige 737 MAX-vliegtuigen stop te zetten.

* Dit jaar hebben Amerikaanse regelgevende instanties 171 MAX 9s vliegtuigen tijdelijk aan de grond gehouden voor veiligheidscontroles na de klap op het cabinepaneel van het vliegtuig van Alaska Airlines.

* De Federal Aviation Administration beperkte in februari de productie van Boeing's 737 tot 38 per maand en gaf het bedrijf 90 dagen de tijd om een uitgebreid plan te ontwikkelen om de kwaliteit aan te pakken.

* Eerder deze maand bleek uit een audit van de toezichthouder dat Boeing en Spirit AeroSystems zich in meerdere gevallen niet hielden aan de vereisten voor kwaliteitscontrole.

* Reuters meldde vorige maand dat de kwaliteitsafdeling van Boeing de afgelopen jaren was verzwakt doordat veel ervaren inspecteurs tijdens de pandemie vertrokken en door de druk om zich aan het herstelschema voor de productie te houden.

* Boeing is in gesprek om haar voormalige eenheid Spirit, die in 2005 werd afgesplitst, te kopen om meer controle te krijgen over haar toeleveringsketen.

SCHOMMELENDE AANDELENPRESTATIES

Het aandeel Boeing heeft bijna 43% van zijn waarde verloren sinds Calhoun op 13 januari 2020 de leiding nam. Concurrent Airbus heeft in dezelfde periode meer dan 26% aan zijn beurswaarde toegevoegd.

AIRBUS VEROVERT MARKTAANDEEL

Airbus heeft het marktaandeel van zijn A320-jetfamilie met één gangpad gestaag vergroot in de nasleep van meerdere crises waarbij de MAX betrokken was.

Vanaf februari heeft Boeing 54 vliegtuigen afgeleverd, waaronder 42 MAX-jets, in de eerste twee maanden van 2024, tegenover een totaal van 66 in dezelfde periode vorig jaar.