De NTSB onderzoekt zes gevallen van runway incursion sinds januari, waarvan sommige catastrofaal hadden kunnen zijn.

Jennifer Homendy, voorzitter van de NTSB, zei in een verklaring voorafgaand aan het forum dat ze hoopte dat openhartige discussies zouden leiden tot "zinvolle, onmiddellijke actie op de gebieden waar we zijn vastgelopen".

De Federal Aviation Administration zei dinsdag in een verklaring dat het aantal runway incursions afneemt nadat het eerder sterk was toegenomen.

"Onze inspanningen werken, maar we moeten waakzaam blijven en manieren blijven vinden om bijna-botsingen te voorkomen", zei waarnemend FAA-administrateur Billy Nolen.

De runway incursion rate steeg gestaag vanaf eind 2022 en in 2023, met een piek in maart van 33 per 1 miljoen starts en landingen. Dat cijfer daalde tot 19 in april.

Voor de ernstigste incidenten steeg het percentage in januari tot 0,98 per 1 miljoen starts en landingen en daalde het tot 0,44 in april, aldus de FAA.

De VS heeft sinds februari 2009 geen groot dodelijk vliegtuigongeluk meer gehad.

In maart zei de FAA stappen te ondernemen om de luchtverkeersleiding te verbeteren, nadat ze haar werknemers had verteld dat "het geen twijfel lijdt dat er te veel ongelukken gebeuren".

Er werd een veiligheidstop belegd en een veiligheidswaarschuwing uitgegeven, waarin werd gewezen op de "noodzaak van voortdurende waakzaamheid". In april werd een onafhankelijk veiligheidsteam aangesteld.

Homendy zei dat in februari in Austin een vrachtvliegtuig van FedEx en een vliegtuig van Southwest Airlines op minder dan 100 meter van elkaar kwamen, wat een "verschrikkelijke tragedie" had kunnen worden.

Ook in Boston en Florida hebben zich bijna-ongelukken voorgedaan, waaronder een bijna-botsing op de New Yorkse luchthaven JFK tussen een Boeing-vliegtuig van Delta Air Lines en een Boeing 777 van American Airlines die abusievelijk van een naastgelegen taxibaan overstak.