Israël, wiens economie afhankelijk is van de handel over zee, zei in oktober dat het compensatie zou bieden voor schepen die beschadigd zijn door de oorlog met de islamitische groep Hamas, hoewel het niet in detail heeft verteld of het de extra verzendkosten zal dekken.
Door Iran gesteunde Houthi-militanten in Jemen hebben de aanvallen op schepen in de Rode Zee opgevoerd om steun te betuigen aan Hamas na het begin van Israëls militaire offensief in Gaza.
Sommige rederijen hebben hierop gereageerd door hun vaarten om Kaap de Goede Hoop te verleggen of de doorvaart door de Rode Zee op te schorten. De aanvallen hebben ook meer druk gelegd op bedrijven die nog steeds zeetransporten naar Israël verzorgen.
"De Houthi's hebben hun doelprofiel van wat gelieerd is aan de vlag, eigendom, exploitatie en beheer uitgebreid naar de bestemming Israël," zei het Britse maritieme beveiligingsbedrijf Ambrey maandag in een notitie. "Zij, en hun Iraanse medestanders, hebben per vergissing schepen aangevallen die niet langer verbonden waren met Israël."
De tarieven voor zeevracht naar Israël vanuit verschillende Chinese havens stegen op 12 december tot meer dan $2.300 voor een container van 40 voet, van ongeveer $1.975 eind november, volgens een analyse van het wereldwijde vrachtplatform Freightos.
"Voor schepen die vanuit Azië naar Israël varen, is de route rond Afrika aanzienlijk langer - ongeveer 7.000 zeemijlen en 10-14 dagen - dan via het Suezkanaal. Deze route brengt ook hogere brandstofkosten met zich mee," aldus Zvi Schreiber, CEO van Freightos.
"Sinds het begin van de oorlog zijn de zeetarieven van China naar Israëls havens met 46%-58% gestegen," zei Schreiber.
De Taiwanese containerrederij Evergreen Line zei maandag dat het had besloten om met onmiddellijke ingang "tijdelijk te stoppen" met het accepteren van Israëlische vracht.
Op zaterdag zei de containergroep OOCL, met hoofdkantoor in Hongkong, dat het "vanwege operationele problemen" tot nader order zou stoppen met het accepteren van vracht van en naar Israël.
Andere bedrijven, zoals het Deense A.P. Moller-Maersk, zeiden maandag dat ze een "risicotoeslag voor noodgevallen" zouden toepassen op alle vracht die in Israëlische terminals wordt gelost.
De Israëlische containerlijn Zim zei dat het "getuige was geweest van een toename in het niveau van de dreiging," wat leidde tot hogere toeslagen op haar schepen, waaronder tarieven naar Israëlische havens vanuit Azië.
De nieuwe tarieven "zijn nodig om ons huidige serviceniveau te handhaven en weerspiegelen de stappen die we nemen om de veiligheid van onze bemanningen, schepen en klanten te garanderen", zei Zim in een bericht van 14 december.
Schepen die nog steeds bereid zijn om de grootste havens van Israël aan te doen, Ashdod in het zuiden en Haifa in het noorden, hebben hun tracking-transponders uitgeschakeld om detectie te voorkomen, zeiden scheepvaartbronnen.
"Scheepsoperatoren die Israëlische havens hebben aangedaan of van plan zijn deze aan te doen, moeten de toegang tot informatie beperken," zei een advies van vooraanstaande wereldwijde scheepvaartverenigingen op vrijdag. "Gepubliceerde informatie zou door de Houthi's gebruikt kunnen worden." (Verslaggeving door Jonathan Saul; Redactie door Leslie Adler)
