HAMBURG (dpa-AFX) - Ondanks nog steeds enorme problemen voor de luchtvaart op weg naar klimaatneutraliteit, zijn de industrie en de politiek optimistisch. "Ons grote doel is duidelijk: we willen in 2045 klimaatneutraal zijn en tegelijkertijd een succesvol industrieland blijven met verdere groeimogelijkheden", zei de Duitse bondskanselier Olaf Scholz (SPD) maandag op de Nationale Luchtvaartconferentie in Hamburg. De luchtvaart is verantwoordelijk voor bijna drie procent van de wereldwijde CO2-uitstoot, zei hij. "Het is duidelijk dat dit nog minder moet worden."

De Duitse luchtvaartindustrie is nu al wereldleider op het gebied van klimaatvriendelijke technologieën. Maar de luchtvaartindustrie zal fundamenteel veranderen. In de toekomst zal waterstofaandrijving zeker mogelijk zijn in in serie geproduceerde vliegtuigen. Daarom wil de federale regering de ontwikkeling van de nodige infrastructuur versnellen. Scholz zei ervan overtuigd te zijn dat Duitsland een "zeer goede toekomst" heeft als luchtvaartlocatie.

Minister van Verkeer Volker Wissing (FDP) zei dat de nauwe banden van Duitsland met de wereld een economische noodzaak zijn en een voorwaarde voor een exportnatie als Duitsland om economisch succesvol te zijn. Doorslaggevend is echter dat het luchtvervoer klimaatneutraal moet zijn. Dit moet dan weer gebeuren in nauwe internationale concurrentie. "We mogen in Europa geen regels creëren die ertoe leiden dat er hier minder wordt gevlogen en er meer fossiele paraffine wordt gebruikt buiten de Europese Unie," zei Wissing.

Voor minister van Economie Robert Habeck (Groenen) zijn klimaatbeschermingstechnologieën de sleutel tot internationaal succes in de luchtvaart. "Vandaag de dag vliegt geen enkel vliegtuig ter wereld zonder onderdelen uit Duitsland." Om ervoor te zorgen dat dit zo blijft, zei hij, ondersteunt de Duitse regering de industrie bij het ontwikkelen van technologie. In de richting van de milieuverenigingen zei Habeck: "Het idee dat we het klimaat beschermen en geen luchtvaart hebben is wereldvreemd. Dit gaat niet gebeuren."

Voordat de conferentie begon, hadden milieuactivisten gedemonstreerd voor de hoofdingang van Lufthansa Technik. In plaats van meer en meer vluchten, eisten ze een vermindering van het aantal geplande starts en landingen op Duitse luchthavens met minstens 20 procent tegen 2030. "Het groeipad van het luchtverkeer brengt de klimaatdoelstellingen van Duitsland massaal in gevaar," zei de Hamburgse BUND voorzitster Sabine Sommer. Christoph Bals, politiek directeur van de ontwikkelingsorganisatie Germanwatch, nam ook deel aan de conferentie en riep de Duitse regering op om "de enorm groeiende rol van het luchtverkeer met aanvullende maatregelen" te verminderen.

De Federal Association against Aircraft Noise rekent op een vermindering van start- en landingsrechten. "Ondanks alle geplande technologische maatregelen neemt de door het luchtverkeer veroorzaakte vervuiling momenteel weer toe door de enorme toename van het aantal vliegbewegingen," zei haar voorzitter Carl Ahlgrimm. Het is daarom cruciaal om alle beschikbare wettelijke middelen te gebruiken.

De voorzitter van de Duitse vereniging van lucht- en ruimtevaartindustrieën, Michael Schollhorn, waarschuwde daarentegen voor verboden. "De pure route van beperkingen zal het niet doen." Hij wees er ook op dat de industrie zelf al lang streeft naar klimaatneutraliteit in de luchtvaart. "Ondertussen is dit niet langer alleen een intellectueel besef, maar ook een oprecht verlangen."

Jürgen Kerner, hoofd van de vakbond IG Metall, steunt ook een andere aanpak. In plaats van zakenvliegtuigen te willen verbieden, zouden de eigenaars ervan bijvoorbeeld verplicht moeten worden om klimaatneutrale brandstoffen te gebruiken. Hetzelfde geldt voor luchtvracht. "Vanuit ons oogpunt zijn deze lege torens noodzakelijk om maatschappelijke acceptatie te genereren."

Carsten Spohr, CEO van Lufthansa, zei, verwijzend naar moeilijke jaren in de Coronapandemie: "De luchtvaart is terug." Over Lufthansa zei hij: "We doen het geweldig." De Duitse overheid had het bedrijf gered met steunmaatregelen tijdens de pandemie. Spohr zei verder dat Europa het niet alleen moet doen op het gebied van klimaatbescherming, dat er mondiale oplossingen nodig zijn. Synthetische brandstoffen zijn momenteel goed voor 0,2 procent van het brandstofverbruik van Lufthansa. Hij riep ook op tot een hervorming van de luchtverkeersbelasting./klm/DP/nas