KOMATSU LTD. 
"Mijnbouwtrucks behoren tot de grootste, meest capabele voertuigen die in welke industrie dan ook worden gebruikt, en wij geloven dat waterstof-brandstofcellen het meest geschikt zijn om deze veeleisende toepassingen emissievrije aandrijving te leveren," zei Charlie Freese, uitvoerend directeur van Hydrotec, de nummer 1 brandstofcelafdeling van de Amerikaanse autofabrikant, in een verklaring.
De twee bedrijven zeiden dat ze van plan zijn om halverwege dit decennium een prototype van de 930E mijntruck met waterstofbrandstofcel, met een nominaal laadvermogen van 320 ton, te testen.
GM en Komatsu zeiden dat, aangezien deze mijnbouwvoertuigen gewoonlijk slechts in één mijn werken tijdens hun levensduur, het gemakkelijker zou moeten zijn om een infrastructuur voor het tanken van waterstof uit te rollen om een wagenpark te onderhouden.
De interesse in waterstofcellen voor vrachtwagens en bestelwagens is gegroeid omdat wagenparkbeheerders op zoek zijn naar een praktischer alternatief voor elektrische voertuigen. De grootste uitdaging voor waterstof is de infrastructuur, die momenteel te beperkt is om wagenparken te ondersteunen.
Hoewel de meeste auto's met verbrandingsmotor en bestelwagens en vrachtwagens voor korte afstanden in de komende twee decennia vervangen zouden moeten worden door elektrische voertuigen op batterijen (BEV's), zeggen voorstanders van brandstofcellen en sommige exploitanten van langeafstandsvloten dat batterijen te zwaar zijn, te lang duren om op te laden en het elektriciteitsnet zouden kunnen overbelasten.
Hetzelfde geldt voor zware voertuigen zoals mijnbouwtrucks, die enorme accu's nodig zouden hebben om een afstand af te leggen.
Vorige week zeiden GM en Autocar Industries dat ze samen zware voertuigen op waterstof gaan ontwikkelen - zoals cementmolens, dumptrucks en vuilniswagens - waarvan de eerste in 2026 in productie zou moeten gaan in de Autocar-fabriek in Birmingham, Alabama. (Verslaggeving door Nick Carey, Bewerking door Louise Heavens)
