Luchtvaartmaatschappijen hebben aangedrongen op snelle actie na een reeks incidenten waarbij navigatiesystemen werden verstoord en een valse locatie of verkeerde tijd aangaven, hoewel de besturing van vliegtuigen intact bleef.
Bij "spoofing" kan het leger van een land valse GPS-signalen (Global Positioning System) naar een vijandelijk vliegtuig of drone sturen om de werking ervan te belemmeren, wat een neveneffect heeft op nabijgelegen vliegtuigen.
Het storen en spoofen van GPS is erger geworden in Oost-Europa, de Zwarte Zee en het Midden-Oosten, volgens de industriegroep OpsGroup.
GPS is een groeiend onderdeel van de luchtvaartinfrastructuur nu het de traditionele radiobundels vervangt die worden gebruikt om vliegtuigen naar de landing te leiden.
De eerste internationale bijeenkomst van de sector vond donderdag plaats in Keulen, Duitsland, georganiseerd door het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) en de internationale handelsgroep de International Air Transport Association (IATA).
EASA noch IATA waren onmiddellijk beschikbaar voor commentaar op de bijeenkomst.
Meer training voor piloten zou kunnen helpen bij het vinden van een overkoepelende oplossing voor het probleem, dat volgens deskundigen zal verergeren door het toegenomen wereldwijde conflict, maar het zal langer duren om technologie goed te keuren en te standaardiseren.
De sector moet een deel van de oudere technologie in gebruik houden als alternatief voor de verergering van de GPS-uitdagingen, zeiden ambtenaren tijdens de vergadering, volgens de bronnen.
Hoewel technische oplossingen ook een optie zijn, kunnen deze duur, ingewikkeld en niet altijd effectief zijn, afhankelijk van het soort spoofing dat gebruikt wordt.
Naarmate GPS-interferentieaanvallen geraffineerder worden, zouden technische oplossingen voortdurend bijgewerkt moeten worden, waardoor een kat-en-muisspel ontstaat, aldus een van de bronnen.
Een oplossing voor de lange termijn die ook besproken werd, was het ontwikkelen van een tweede authenticatielaag die zou helpen controleren of een GPS-locatie gespoofed wordt.
Deze technologie is ontwikkeld in het kader van het Europese Galileo-programma, aldus de bronnen, maar wordt nog niet op grote schaal gebruikt.
Een van de bronnen zei dat regelgevende instanties aangaven dat het onwaarschijnlijk was dat er veranderingen zouden worden aangebracht in het tempo van certificering voor bepaalde technologieën, die een decennium in beslag kunnen nemen om in de burgerluchtvaart te worden goedgekeurd.
De volgende bijeenkomst over dit onderwerp is een conferentie over navigatiesystemen die begin februari in Antalya (Turkije) wordt gehouden en georganiseerd wordt door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), zeiden ze.
