TESLA, INC. 
De regel van de Environmental Protection Agency (EPA), die de jaarlijkse emissiedoelstellingen tot 2030 afzwakt ten opzichte van het strengere plan dat in april 2023 werd voorgesteld, is een overwinning voor autofabrikanten uit Detroit en andere bedrijven die modellen op gas en plug-in hybride voertuigen verkopen.
De EPA zei dat het plan de uitstoot van uitlaatgassen door het hele wagenpark met 50% vermindert ten opzichte van de niveaus van 2026 en de uitstoot van broeikasgassen met 7,2 miljard ton vermindert tot 2055 en bijna $100 miljard aan jaarlijkse nettovoordelen oplevert, waaronder $62 miljard aan verminderde jaarlijkse brandstof-, onderhouds- en reparatiekosten.
De beslissing van de regering om terug te komen op het eerdere voorstel dat in feite zou hebben vereist dat 67% van de voertuigen die in 2032 worden verkocht volledig elektrisch zouden zijn, kan kiezers teleurstellen die willen dat de regering agressievere maatregelen neemt om klimaatverandering tegen te gaan.
Sommige milieugroepen hebben al hun ongenoegen geuit over tekenen dat het Witte Huis van plan was om de uitlaatgasregels van de EPA te versoepelen. Tesla, sommige Democraten in het Congres en anderen hadden er bij de EPA op aangedrongen om nog strengere regels in te voeren.
Het herziene voorstel van de EPA weerspiegelt de politieke druk waar Biden mee te maken heeft in zijn herverkiezingscampagne. Voor zowel Biden als zijn Republikeinse rivaal Donald Trump loopt de weg naar het Witte Huis door Michigan en andere industriële staten zoals Wisconsin en Pennsylvania, waar arbeiders vrezen dat de overstap naar elektrische voertuigen banen in gevaar kan brengen. Trump heeft EV herhaaldelijk gehekeld.
MEERDERE KEUZES
De EPA benadrukte dat autofabrikanten de flexibiliteit zullen hebben om te kiezen tussen verschillende technologieën, waaronder "geavanceerde benzine", hybrides, plug-in hybrides en volledig elektrische voertuigen.
"We hebben de normen zo ontworpen dat ze technologisch neutraal zijn en gebaseerd op prestaties, zodat fabrikanten de flexibiliteit hebben om te kiezen welke combinatie van technologieën voor verontreinigingsbeheersing het meest geschikt is voor hun consumenten," vertelde EPA Administrator Michael Regan aan verslaggevers. "Er is absoluut geen (elektrisch voertuig) mandaat -- er zijn meerdere keuzes die de industrie kan maken om aan deze technologienorm te voldoen."
"Laat ik duidelijk zijn, onze definitieve regel levert dezelfde, zo niet meer vervuilingsvermindering op dan we in het voorstel hebben vastgelegd," voegde hij eraan toe.
De EPA legde niet meteen uit waarom een drastische vermindering in het voorspelde gebruik van EV geen invloed had op haar prognoses voor vervuilingsvermindering.
De verandering in de definitieve regels weerspiegelt de lobby van autofabrikanten, autodealers en de vakbond United Auto Workers om de industrie meer speelruimte te geven in plaats van aan te dringen op een snelle overgang naar een volledig elektrisch wagenpark.
De Alliance for Automotive Innovation, een handelsgroep die bijna alle autofabrikanten behalve Tesla vertegenwoordigt, zei dat "het afzwakken van het tempo waarin EV's worden ingevoerd in 2027, 2028, 2029 en 2030 de juiste beslissing was, omdat het voorrang geeft aan redelijkere elektrificatiedoelen in de volgende paar (zeer kritieke) jaren van de EV-overgang". Ze voegde eraan toe dat de regels de Amerikanen "de mogelijkheid laten om het voertuig te kiezen dat het beste bij hen past.
De EPA voorspelde begin 2023 dat 60% van de nieuwe voertuigen die in 2030 verkocht zouden worden EV's zouden zijn en 67% in 2032 -- tegenover 8% in 2023.
Volgens de definitieve regels verwacht de EPA dat in 2030-2032 ongeveer 30% tot 56% van de nieuwe personenauto's en vrachtwagens EV zullen hebben. De jaarlijkse strengheidsdoelstellingen van de EPA versnellen in 2031 en 2032.
Automakers wonnen dinsdag een afzonderlijke opluchting toen het Energy Department de nieuwe regels, die de kilometerstand van EV's zullen verlagen, afzwakte en koos voor een geleidelijke invoering. Dit zal de drie Detroit-landen helpen om miljarden dollars aan boetes te vermijden voor het niet naleven van de brandstofefficiëntienormen tot 2032. (Verslaggeving door David Shepardson in Washington en Joseph White in Detroit, redactie door Ben Klayman en Nick Zieminski)
