TESLA, INC. 
De ontluikende batterij-eenheid, geleid door senior productietechnici van wie Apple en Panasonic eerder werkten, zal externe investeerders zoeken na de spin-off die al eind dit jaar zou kunnen plaatsvinden, met een waardering die later wordt bepaald, aldus de mensen.
Ze spraken op voorwaarde van anonimiteit omdat de informatie vertrouwelijk is.
Nio weigerde verder commentaar te geven dan de opmerkingen van oprichter en CEO William Li tijdens een earnings call op dinsdag dat de automaker intern onderzoek en ontwikkeling van batterijen zou blijven doen, maar nu van plan is om alle productie uit te besteden.
Het bedrijf, dat een marktwaarde van $12,4 miljard heeft, koopt momenteel al zijn batterijen in bij CATL en CALB Group.
De spin-off onderstreept de inspanningen van Nio om sneller winstgevend te worden, aangezien het vorige plan was om sommige batterijen zelf te ontwikkelen en te produceren en de productie voor de rest uit te besteden aan andere leveranciers, zoals Tesla doet, aldus een van de mensen.
Volgens het plan zullen de topingenieurs van de batterij-eenheid van Nio, van wie sommigen in het verleden ook hebben gewerkt aan kwaliteits- en leveranciersbeheer in de batterijfabriek van Tesla in Nevada, zich bij het nieuwe bedrijf aansluiten, terwijl een deel van het personeel zal worden samengevoegd in andere afdelingen van Nio, aldus beide personen.
Nio heeft deze ingenieurs ingehuurd in een poging om op zijn vroegst in 2025 grote cilindervormige cellen, vergelijkbaar met Tesla's 4680, in massaproductie te nemen in een geplande fabriek in de Chinese oostelijke provincie Anhui, aldus de eerste persoon.
De af te stoten activa zouden de geplande fabriek, wat testapparatuur en intellectueel eigendom kunnen omvatten, voegde de persoon eraan toe.
Er werd verwacht dat de geplande fabriek een jaarlijkse capaciteit zou hebben om 40 gigawattuur (GWh) batterijen te produceren die ongeveer 400.000 langeafstands-EV's van stroom zouden kunnen voorzien, meldde Reuters in februari.
TOENEMENDE VERLIEZEN
Nio stond op de negende plaats van EV en plug-in hybride verkopen in de eerste 10 maanden van het jaar in China met 126.067 verkochte eenheden, volgens gegevens van de China Passenger Car Association.
Het bedrijf rapporteerde dinsdag een verlies van 4,56 miljard yuan ($637,06 miljoen) over het derde kwartaal, een stijging van 10,8% ten opzichte van dezelfde periode een jaar geleden, te midden van een felle prijzenoorlog voor EV.
Li vertelde analisten tijdens de earnings call dat het bedrijf zijn plan om de batterijproductie in eigen beheer te nemen zou uitstellen, omdat dat niet zou helpen om de winstgevendheid in de komende drie jaar te verbeteren. Hij noemde geen spin-off plannen voor de batterijproductie-eenheid.
Nio streeft al jaren een strategie na om end-to-end technologieën voor EV's te ontwikkelen, waaronder geavanceerde productie, batterijen, autonoom rijden en chips.
Maar Nio probeert nu beleggers gerust te stellen die bezorgd zijn dat het bedrijf te veel hooi op zijn vork heeft genomen, aangezien het bedrijf zich de afgelopen jaren ook heeft gewaagd op gebieden als smartphonefabricage en het verwisselen van batterijen, en zwaar heeft geïnvesteerd in het aantrekken van toptalent en faciliteiten.
Het bedrijf kondigde vorige maand aan dat het zijn personeelsbestand zou inkrimpen en langetermijninvesteringen zou uitstellen, inspanningen die volgens leidinggevenden tot 2 miljard yuan aan kosten zouden kunnen besparen in 2024.
Het is ook een partnerschap aangegaan met Geely en het staatsbedrijf Changan Automobile om samen EV's te ontwikkelen die geschikt zijn voor het verwisselen van batterijen en om verwisselstations te bouwen om de kosten te verlagen.
Het bedrijf breidt ook uit naar het buitenland. Reuters meldde in oktober dat het overweegt om een dealernetwerk in Europa op te zetten om de verkoop sneller te laten groeien, deels om de druk op de liquide middelen te verlichten. ($1 = 7,1579 Chinese yuan renminbi) (Verslaggeving door Zhang Yan, Zhuzhu Cui en Brenda Goh; Redactie door Jamie Freed)
