De bedrijven hebben de onthullingen gedaan aan de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nadat de regelgever in juni 2021 een bevel had uitgevaardigd dat van automakers en techbedrijven verlangt dat zij onmiddellijk alle ongevallen melden waarbij geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) betrokken zijn en voertuigen die zijn uitgerust met geautomatiseerde rijsystemen die op de openbare weg worden getest.

Van de in totaal 392 crashes met ADAS die door een dozijn automakers werden gemeld, vielen er zes doden en vijf zwaargewonden.

NHTSA zei dat Alphabet Inc's zelfrijdende auto-unit Waymo 62 crashes meldde waarbij voertuigen met geautomatiseerde rijsystemen betrokken waren, terwijl General Motors' Cruise er 23 had.

NHTSA zei dat de gegevens al zijn gebruikt om onderzoeken en terugroepacties op gang te brengen en hebben geholpen om bestaande defectonderzoeken te informeren. Het agentschap heeft niet onmiddellijk aangegeven wie de schuldige was bij de crashes en zal later op woensdag meer gedetailleerde informatie over individuele incidenten vrijgeven.

Het agentschap benadrukte dat ongevallen door individuele automakers op verschillende manieren worden bijgehouden en ontmoedigde vergelijkingen van prestaties tussen automakers, gedeeltelijk omdat er geen uitgebreide statistieken zijn over hoe wijdverbreid elk systeem wordt gebruikt.

Het agentschap zei dat van de 130 gemelde ongevallen waarbij geautomatiseerde rijsystemen betrokken waren, er 108 geen gewonden veroorzaakten en één een ongeval met ernstig letsel was.

Tesla, Cruise en Waymo reageerden niet onmiddellijk op verzoeken om commentaar.

Het Japanse Honda vertelde Reuters dat het geen defecten in de systemen had gevonden en dat zijn crashrapporten gebaseerd waren op niet-geverifieerde verklaringen van klanten "om te voldoen aan de 24-uurs rapportagetermijn van de NHTSA."

Geen enkele andere automaker meldde meer dan 10 ADAS-ongelukken tijdens de periode.

Ondanks de beperkingen zei de NHTSA dat de gegevens van essentieel belang waren om snel potentiële defecten of veiligheidstrends te kunnen opsporen. Incidenten die plaatsvinden wanneer een geavanceerd systeem binnen 30 seconden na een aanrijding werd ingeschakeld, moeten binnen 24 uur aan de NHTSA worden gemeld.

"Door de NHTSA kritische en tijdige veiligheidsgegevens te verstrekken zal dit onze onderzoekers helpen om snel potentiële defecttendensen op te sporen," vertelde NHTSA Administrator Steven Cliff aan verslaggevers. Hij waarschuwde dat het ruwe aantal gerapporteerde incidenten per fabrikant "op zichzelf onvoldoende is om conclusies te trekken."

Het agentschap is van plan maandelijks nieuwe gegevens vrij te geven.

NHTSA heeft Autopilot onder de loep genomen en zei vorige week dat het zijn onderzoek naar 830.000 Tesla-voertuigen met het systeem aan het opwaarderen was, een vereiste stap voordat het om een terugroepactie zou kunnen vragen. De regelgever had een voorlopige evaluatie geopend om de prestaties van Autopilot te beoordelen na een tiental crashes waarbij Tesla-voertuigen tegen tot stilstand gekomen hulpvoertuigen botsten.

Afzonderlijk heeft de NHTSA 35 speciale crashonderzoeken geopend waarbij Tesla-voertuigen betrokken waren en waarbij het vermoeden bestond dat ADAS werd gebruikt. In totaal zijn er in die Tesla-onderzoeken 14 crashdoden gemeld, waaronder een crash in Californië in mei waarbij drie mensen om het leven kwamen.

Tesla zegt dat Autopilot de voertuigen in staat stelt automatisch te remmen en te sturen binnen hun rijstrook, maar ze niet in staat stelt zelf te rijden.