De Amerikaanse overheid heeft vrijdag gezegd dat ze strengere uitlaatgasemissienormen voor zware bedrijfsvoertuigen zoals semi-trucks en bussen aan het opstellen is, maar de nieuwe regels zullen niet zo streng zijn als oorspronkelijk voorgesteld in 2023.

Het Environmental Protection Agency (EPA) zei dat de nieuwe regels met normen voor de modeljaren 2027 tot en met 2032 tot 2055 1 miljard ton broeikasgasemissies zullen voorkomen en de maatschappij jaarlijks 13 miljard dollar aan netto voordelen zullen opleveren. De EPA had daarentegen gezegd dat haar strengere voorgestelde regels vorig jaar 1,8 miljard ton uitstoot zouden hebben voorkomen.

De nieuwe normen gelden voor bestelwagens, vuilniswagens, vrachtwagens van openbare nutsbedrijven, transit-, shuttle- en schoolbussen en trekker-oplegger vrachtwagens.

De definitieve normen verscherpen de vereisten in een langzamer tempo en vertragen de start van nieuwe regels voor dagtractoren en sommige zware bedrijfsvoertuigen, aldus de EPA.

Zware bedrijfsvoertuigen zijn verantwoordelijk voor 25% van alle broeikasgasemissies van de transportsector, die 29% van de Amerikaanse broeikasgasemissies voor zijn rekening neemt.

De EPA zei dat de normen "technologieneutraal en prestatiegericht zijn, zodat elke fabrikant kan kiezen welke set emissiecontroletechnologieën het meest geschikt is voor hem en de behoeften van zijn klanten".

De definitieve regel bevat lagere verwachte verkoopcijfers voor elektrische voertuigen voor de modeljaren 2027-2029 dan de oorspronkelijk voorgestelde regel zou hebben vereist. Maar een industriegroep betoogde dat de regel nog steeds te streng was.

De Truck and Engine Manufacturers Association, die Daimler Truck, Volvo Trucks, Cummins en anderen vertegenwoordigt, zei bezorgd te zijn dat "de definitieve regel uiteindelijk de meest uitdagende, kostbare en mogelijk verstorende zware emissieregel in de geschiedenis zal worden.

De organisatie voegde eraan toe dat de nieuwe regels een percentage nul-emissievoertuigen zoals brandstofcelaangedreven of elektrische voertuigen vastleggen dat een bedrijf moet verkopen, "wat buiten hun eigen vermogen ligt om te controleren".

Tesla

Sommige Democraten en milieugroepen hadden er bij de EPA op aangedrongen om nog strengere regels aan te nemen.

Abigail Dillen, voorzitter van de milieugroep Earthjustice, zei vrijdag dat "de EPA niet ver genoeg is gegaan om gemeenschappen te beschermen tegen gevaarlijke gevolgen voor de gezondheid van vervuiling door zware vrachtwagens" en voegde eraan toe dat "vrachtwagenfabrikanten er bij de EPA op hebben aangedrongen om deze verandering te vertragen".

De American Trucking Associations zei dat doelstellingen na 2030 "volstrekt onhaalbaar blijven gezien de huidige stand van nul-emissietechnologie, het gebrek aan laadinfrastructuur en beperkingen op het elektriciteitsnet."

De huidige uitlaatemissielimieten voor zware vrachtwagens en motoren werden in 2016 vastgesteld voor de modeljaren 2021 tot en met 2027.

Katherine García van de Sierra Club prees de nieuwe EPA-regels en voegde eraan toe: "Het is van cruciaal belang dat vrachtwagenfabrikanten snel beginnen met nulemissie-trucks, zodat we de klimaat-, gezondheids- en economische voordelen krijgen die we verdienen.

Vorige week legde de EPA de laatste hand aan de emissieregels voor lichte en middelzware bedrijfsvoertuigen tot 2032, waarbij de doelstelling voor het gebruik van elektrische voertuigen in de VS werd verlaagd van 67% in 2032 naar slechts 35%. (Verslag door David Shepardson; Bewerking door Susan Fenton en David Gregorio)