Meerdere "projectielen" werden
afgevuurd
Vanuit door Houthi gecontroleerd gebied zijn maandag meerdere "projectielen" afgevuurd op een schip in het zuiden van de Rode Zee, aldus Amerikaanse functionarissen.
De Houthi-beweging heeft een reeks raket- en drone-aanvallen uitgevoerd op schepen in het gebied, naar eigen zeggen als reactie op de Israëlische aanval op de Gazastrook.
Er werd niet direct de verantwoordelijkheid voor de laatste aanval opgeëist.
Verscheidene grote vrachtmaatschappijen -- waaronder MSC en Maersk -- zijn begonnen om rond Afrika te varen, wat kosten en vertragingen met zich meebrengt die naar verwachting de komende weken nog zullen toenemen, volgens industrieanalisten. Ongeveer 15% van het wereldwijde scheepvaartverkeer verloopt via het Suezkanaal, de kortste scheepvaartroute tussen Europa en Azië.
De bedrijven die schepen hebben omgeleid, hebben samen "ongeveer de helft van de wereldwijde containervaart in handen", vertelde analist Albert Jan Swart van ABN Amro aan Reuters. "Het vermijden van de Rode Zee zal leiden tot hogere kosten vanwege de langere reistijd," zei Swart.
Oliemaatschappij BP heeft ook tijdelijk alle doorvoer via de Rode Zee onderbroken na de aanvallen in het weekend.
De oorlog tussen Israël en Hamas, die op 7 oktober begon, heeft schokgolven door de regio gestuurd en de Verenigde Staten en haar bondgenoten aan de ene kant en door Iran gesteunde paramilitaire groepen in het Midden-Oosten aan de andere kant erbij betrokken, waardoor een breder conflict dreigt te ontstaan.
De aanvallen op de scheepvaart hebben de Verenigde Staten en hun bondgenoten ertoe aangezet om te praten over een taskforce die de Rode Zee-routes zou moeten beschermen, een stap waarvoor de Amerikaanse en Israëlische aartsvijand Teheran heeft gewaarschuwd dat het een vergissing zou zijn.
De Amerikaanse minister van Defensie Lloyd Austin arriveerde maandag voor besprekingen in de regio.
Rico Luman, een analist bij ING, zei dat de omleidingen minstens een week extra vaartijd opleveren voor containerschepen. Normaal duurt het ongeveer 27 dagen om goederen van Shanghai naar Rotterdam te verschepen via het Suezkanaal.
"Dit zal in ieder geval leiden tot vertragingen eind december, met een domino-effect in januari en waarschijnlijk februari omdat de volgende ronde ook vertraagd zal zijn," zei Luman.
Hoewel de vrachttarieven op deze langere reizen waarschijnlijk ook zullen stijgen, zijn vervoerders op dit moment op zoek naar manieren om de overtollige capaciteit te benutten, aldus Zvi Schreiber, CEO van het wereldwijde vrachtplatform Freightos.
"Het is onwaarschijnlijk dat de tarieven zullen pieken naar het niveau van tijdens de pandemie," zei Schreiber, verwijzend naar de economische effecten van COVID-19 vanaf 2020.
Scheepvaartaandelen stegen maandag in de ochtendhandel op alle Europese beurzen na een sprong op vrijdag op de weddenschappen dat de verschuiving weg van het Suezkanaal de tarieven zou kunnen opdrijven. Maersk steeg 3,5% in de vroege handel in Kopenhagen, maar zette daarna een deel van deze stijging weer ongedaan.
Het Suezkanaal is een belangrijke bron van buitenlandse valuta voor Egypte. Ongeveer 90% van de wereldhandel wordt over zee vervoerd.
De Internationale Scheepvaartkamer zei vrijdag dat de aanval van de Houthi's op de scheepvaartroutes, die vorige maand begon, een "zeer ernstige bedreiging voor de internationale handel" was en drong er bij de zeemachten in het gebied op aan om alles te doen wat in hun macht ligt om de aanvallen te stoppen. (Verslaggeving door Toby Sterling, Phillip Stewart, Jacob Gronholt-Pedersen, Dubai newsroom; Geschreven door John Davison; Redactie door Elisa Martinuzzi en Toby Chopra)
