TESLA, INC. 
Op weg naar 2023 maakten autofabrikanten zich op om tegen 2030 $1,2 biljoen te investeren om elektrische voertuigen van nicheproducten tot massamodellen te maken - veel met zelf ontwikkelde batterijen en software, volgens een analyse van Reuters.
Nu het jaar ten einde loopt, zijn zowel bestaande autofabrikanten als Tesla, Rivian en andere EV-startups hun investeringen aan het terugschroeven en hun productstrategieën aan het herzien. Oudere autofabrikanten doen een beroep op beleidsmakers voor meer hulp om de hoge kosten van de overgang naar EV te compenseren, bovenop de miljarden dollars die al in EV-subsidies zijn gepompt.
De vraag van consumenten naar EV's neemt wereldwijd toe. Maar het gebruik van EV gaat niet zo snel en winstgevend als industriëlen hadden verwacht, vooral in de Verenigde Staten.
Hoge rentetarieven hebben veel EV's buiten het bereik van consumenten met een modaal inkomen gebracht. Het gebrek aan oplaadinfrastructuur is een doorslaggevende factor voor kopers die gewend zijn om in slechts enkele minuten honderden kilometers extra te rijden op benzine.
"EV zullen de toekomst van de personenautobranche zijn," zegt Jeff Parent, COO van AutoNation, de Amerikaanse autodealer-keten. Maar vanwege de zorgen van de consument over de prijs en het opladen, zei hij, "zullen de komende drie tot vier jaar met horten en stoten verlopen."
CEO's uit de industrie versterken hun afdekkingen op hun doelstellingen om tegen het midden van het volgende decennium over te schakelen op volledig elektrische wagenparken.
"We passen ons aan aan waar de klant is," zei CEO Mary Barra van General Motors eerder deze maand tegen de Detroit Automotive Press Association op de vraag of GM nog steeds van plan is om in 2035 volledig elektrisch te zijn.
DE F-150 LIGHTNING: HOGE VERWACHTINGEN, DAN TELEURSTELLING
Ford's elektrische F-150 Lightning-truck laat zien hoe hooggespannen prognoses werden gecorrigeerd.
Aangemoedigd door de enthousiaste vraag naar de Lightning, voegde Ford in augustus een derde werkploeg toe aan het historische Rouge assemblagecomplex in Dearborn, Michigan, om de productie van de elektrische pick-uptruck te verdrievoudigen tot 150.000 voertuigen per jaar.
Maar in oktober annuleerde Ford de derde ploeg en gaf toe dat de vraag naar elektrische F-150's niet voldoende was om het geplande productietempo aan te houden. Ongeveer 700 werknemers werden ontslagen.
In China, Europa en de Verenigde Staten - de belangrijkste EV-markten - groeit de vraag naar elektrische voertuigen nog steeds sneller dan de vraag naar voertuigen in het algemeen.
De wereldwijde productie van EV's zal tegen 2030 verdrievoudigd zijn tot 33,4 miljoen voertuigen, ongeveer een derde van de totale productie, volgens AutoForecast Solutions. Veel van die groei zal plaatsvinden in China, waar overheidssubsidies en een prijzenoorlog onder leiding van de Chinese EV-marktleider BYD en Tesla EV's betaalbaarder maken dan voertuigen met verbrandingsmotoren, volgens een analyse van JATO Dynamics.
In Noord-Amerika kan de productie van batterij-elektrische voertuigen verzesvoudigen tot bijna 7 miljoen voertuigen in 2030, volgens AFS. Dat is gelijk aan ongeveer 40% van de verwachte Amerikaanse markt - maar veel minder dan de doelstellingen van de regering Biden.
LOBBYEN VOOR VERLICHTING
Leidinggevenden uit de industrie lobbyen bij de regering Biden om af te stappen van de emissieregels die effectief vereisen dat EV tegen 2032 tweederde van de verkoop van nieuwe voertuigen in de V.S. uitmaken.
Met het oog op de toekomst maken leidinggevenden uit de industrie zich zorgen over de uitdaging om de EV-markt uit te breiden tot buiten de avontuurlijke vroege gebruikers van de technologie: Betaalbaarheid en toegang tot opladen.
Het trage tempo van de ontwikkeling van oplaadinfrastructuur dwong grote autofabrikanten dit jaar om deals te sluiten met Tesla om kopers van hun EV's gebruik te laten maken van Tesla's Supercharger-netwerk - een concurrentiecoup voor Tesla.
"De capitulatie van de autofabrikanten voor de (Tesla-)standaard is een duidelijk signaal dat ze zich realiseren dat de vraag wordt afgeremd door angst voor het opladen," zegt Mark Wakefield, co-leider van de automotive praktijk van adviesbureau AlixPartners.
"Betaalbaarheid" is industriecode voor het overtuigen van consumenten met een modaal middeninkomen om genoeg te betalen voor een EV om de hogere productiekosten te dekken en nog steeds winst te maken. Voor de meeste autofabrikanten is dat tot nu toe onmogelijk gebleken.
Zelfs Tesla, dat geld verdient aan EV's, werd gedwongen om de prijzen te verlagen om de assemblagelijnen in China en de Verenigde Staten op volle toeren te laten draaien.
"Als onze auto evenveel zou kosten als een (Toyota) RAV4, zou niemand een RAV4 kopen, of dat zou in ieder geval zeer onwaarschijnlijk zijn," vertelde Elon Musk, CEO van Tesla, in oktober aan analisten. Onze auto is nog steeds veel duurder dan een RAV4."
RAV4-modellen beginnen bij $28.475. Model Y's beginnen bij $43.990, en tot 31 december worden ze geleverd met $7.500 belastingkredieten. Tesla heeft gewaarschuwd dat deze kredieten verminderd kunnen worden als de strengere regels voor binnenlandse inhoud van kracht worden.
