Er is een race aan de gang om de gezondheid en prestaties van batterijen in gebruikte elektrische voertuigen te certificeren, waarbij een aantal start-ups zich inspannen om kopers te helpen erachter te komen hoeveel een tweedehands EV echt waard is.

Bij traditionele auto's met verbrandingsmotor kunnen de kilometerstand en het aantal jaren dat de auto heeft meegereden potentiële kopers snel vertellen hoeveel ze zouden moeten betalen. Die formule werkt niet bij EV's - waarvan de waarde grotendeels afhangt van het rijbereik en het vermogen om de batterij op te laden.

Tot voor kort was er geen manier om de gezondheid van de batterij te meten, wat de verkoop van gebruikte EV's belemmerde. Maar daar komt verandering in nu bedrijven zich haasten om de batterijtests van EV's uit te breiden - sommige tests duren slechts enkele minuten.

Een van hen is Altelium, een Britse startup die een test heeft ontwikkeld om de staat van de EV-batterij te meten, en een certificaat dat dit jaar gelanceerd wordt bij meer dan 7.000 Amerikaanse autodealers en meer dan 5.000 Britse dealers via dealerserviceproviders zoals Assurant en GardX.

"Als de markt voor tweedehands auto's niet goed werkt, werkt de markt voor nieuwe auto's niet goed en zal de elektrische overgang niet plaatsvinden," zegt Alex Johns, business development manager bij Altelium, dat zegt ook interesse te hebben gekregen van andere markten, waaronder China. "We zitten in een implementatierace."

Een batterij maakt meestal ongeveer 40% uit van de prijs van een nieuwe EV. Hoe die batterij behandeld wordt, is belangrijk. Een EV te vaak snel opladen, constant opladen wanneer de batterij bijna vol is of de batterij lange tijd volledig opgeladen laten, kan de batterij sneller aantasten.

De Oostenrijkse startup Aviloo, die een test heeft ontwikkeld voor dealers en particulieren, heeft ontdekt dat de gezondheid van een EV-batterij na 100.000 kilometer (62.140 mijl) tot 30% kan variëren.

Een consument die een gebruikte EV wil met 90% van de actieradius toen hij nieuw was, zou er uiteindelijk een kunnen kopen met slechts 70% vanwege de slechte laadgewoonten van de vorige eigenaar - wat mogelijk duizenden euro's van de waarde zou kunnen afsnoepen, aldus Marcus Berger, CEO van Aviloo, wiens investeerders Volkswagen zijn.

"Bij een EV zeggen kilometerstand en leeftijd je niets," zei Berger. "Het draait allemaal om de batterij."

KRITIEKE INFORMATIE

Autofabrikanten geven informatie over de actieradius van EV's in voertuigen die volgens critici vaak te rooskleurig is, waardoor onafhankelijke tests van vitaal belang zijn. Een gebrek aan zichtbaarheid heeft de EV-markt geschaad.

Volgens EV batterij tracking startup Recurrent daalden de prijzen van gebruikte EV's in de VS in september met 32% j-o-j, tegenover een daling van 7% voor fossiele modellen. De prijzen van gebruikte EV's in het VK daalden in augustus met 23% j-o-j, terwijl die van fossiele modellen met minstens 4% stegen, volgens AutoTrader, dat "bezorgdheid bij de consument over de levensduur van de batterij in gebruikte EV's" als reden voor bezorgdheid aanhaalde.

Een prijzenoorlog gestart door Tesla heeft ook gewogen op de prijzen van gebruikte EV's.

Uit gegevens van AutoTrader en Deutsche Automobil Treuhand blijkt dat de restwaarden voor drie jaar oude EV's in het VK en Duitsland meer dan 10 procentpunten lager liggen dan fossiele equivalenten.

"Het zal van cruciaal belang zijn om de capaciteit van die (EV) batterij te kennen," zegt Stephanie Valdez Streaty, directeur van Mobility R&D bij het in Atlanta gevestigde Cox Automotive, dat eigenaar is van Manheim, 's werelds grootste veilinghuis voor gebruikte voertuigen.

Driverama, dat jaarlijks ongeveer 100.000 gebruikte auto's in Duitsland opkoopt voor verkoop in heel Centraal-Europa, gebruikt Aviloo om EV's met minder dan 80% batterijcapaciteit of met batterijfouten uit te sluiten, zegt Chief Operating Officer Eldar Vagabov.

BETROUWBAAR GEEN ROMMEL

Voor Michael Willvonseder, 38 jaar, was een onafhankelijke accutest essentieel voordat hij 31.000 euro ($32.820) uitgaf aan een zevenzits Tesla Model S uit 2014 met 240.000 km op de teller.

De inwoner van Wiener Neustadt, ten zuiden van Wenen, gebruikte Aviloo en ontdekte dat de batterij nog 90% van zijn oorspronkelijke capaciteit had - met een bereik van 412 km tegenover 456 km toen hij nieuw was.

"Ik wil een auto die betrouwbaar is, geen rommel, en ik wil dat hij lang meegaat," zei Willvonseder.

De race om gebruikte EV's op de juiste waarde te schatten wordt steeds dringender vanwege een dreigende toevloed van voertuigen.

In Europa werden er in 2021 bijvoorbeeld meer dan 1,2 miljoen nieuwe volledig elektrische auto's verkocht - en veel daarvan zullen in 2024 op de tweedehandsmarkt terechtkomen wanneer hun leasecontracten aflopen.

Als de gebruikte prijzen laag blijven, kan dat de prijzen van nieuwe EV's schaden.

"Je hebt een goed functionerende markt voor tweedehands auto's nodig om de restwaarden van nieuwe auto's goed te laten zijn," zegt Scott Case, CEO van het in Seattle gevestigde Recurrent, dat 20.000 EV-eigenaars heeft geregistreerd om batterijgegevens bij te houden, en dat ook samenwerkt met Black Book en dealers.

Eigenaars die goed voor hun accu's zorgen, kunnen bij verkoop een "potentiële premie van duizenden dollars" verdienen, aldus Case.

Startups ondervinden concurrentie van het Duitse certificeringsbureau TUV Rheinland, dat actief is in 60 landen. TUV Rheinland heeft Battery Quick Check - samen ontwikkeld met startup Twaice - gelanceerd in autowerkplaatsen in heel Duitsland en verwacht volgend jaar op andere markten te lanceren.

"Mensen willen gewoon minder risico," wanneer ze een gebruikte EV kopen, zei Battery Quick Check managing director Katharina Alamo Alonso.

($1 = 0,9446 euro) (Verslaggeving door Nick Carey en Paul Lienert, redactie door Ben Klayman en Deepa Babington)