AIRBUS SE 
Alle 379 mensen aan boord van een Airbus A350 van Japan Airlines ontsnapten na een botsing met een De Havilland Dash-8 turboprop van de kustwacht, waarbij vijf van de zes bemanningsleden van het kleinere vliegtuig omkwamen.
Mensen die bekend zijn met het onderzoek zeiden dat de Japan Safety Transport Board (JTSB) het onderzoek zou leiden met medewerking van instanties in Frankrijk, waar het vliegtuig was gebouwd, en Groot-Brittannië, waar de twee Rolls-Royce motoren werden gemaakt.
Deskundigen hebben gewaarschuwd dat het te vroeg is om een oorzaak aan te wijzen en benadrukken dat de meeste ongelukken worden veroorzaakt door een cocktail van factoren.
Maar er wordt algemeen verwacht dat de onderzoekers zullen onderzoeken welke instructies de verkeersleiders aan de twee vliegtuigen hebben gegeven, naast een gedetailleerd onderzoek van de systemen van het vliegtuig en de luchthaven.
Een ambtenaar van het ministerie vertelde verslaggevers in Japan dinsdag dat de A350 normaal probeerde te landen toen het in botsing kwam met het vliegtuig van de kustwacht, ook bekend als een Bombardier Dash-8.
Een van de eerste taken zal zijn om de recorders met vluchtgegevens en cockpitstemmen te recupereren.
Experts zeiden dat de locatie van het ongeluk betekent dat fysiek bewijsmateriaal, radargegevens en getuigenverslagen of camerabeelden waarschijnlijk direct beschikbaar zijn, wat de enorme forensische taak zal verlichten.
"Een voor de hand liggende vraag is of het kustwachtvliegtuig op de landingsbaan was en zo ja, waarom," zei Paul Hayes, directeur luchtvaartveiligheid bij het Britse adviesbureau Ascend by Cirium.
De crash is het eerste belangrijke ongeval met de Airbus A350, Europa's belangrijkste tweemotorige langeafstandsvliegtuig, dat sinds 2015 in gebruik is.
En volgens voorlopige gegevens van 2023 volgt de botsing van het vliegtuig van de kustwacht met een twee jaar oud straalvliegtuig dat drie keer zo lang is, op een van de veiligste jaren in de luchtvaart.
Maar het komt ook nadat een Amerikaanse veiligheidsgroep vorige maand waarschuwde voor het risico van botsingen op start- en landingsbanen of "incursies".
De Flight Safety Foundation riep op tot wereldwijde actie om een nieuwe toename van runway incursions te voorkomen nu het luchtruim steeds voller wordt.
"Ondanks jarenlange inspanningen om botsingen te voorkomen, gebeuren ze nog steeds," zei CEO Hassan Shahidi in een verklaring.
"Het risico van runway incursions is een wereldwijde zorg, en de mogelijke gevolgen van een incursie zijn ernstig."
Hoewel botsingen op de grond met letsel of schade zeldzaam zijn geworden, is het risico op verlies van mensenlevens een van de hoogste van alle categorieën en komen bijna-ongelukken vaker voor.
Een botsing tussen twee Boeing 747's op Tenerife in 1977, waarbij 583 mensen om het leven kwamen, blijft het dodelijkste ongeluk in de luchtvaart.
TECHNOLOGIEKLOOF
De in Washington gevestigde stichting heeft ontdekt dat communicatie- en coördinatiestoornissen een rol kunnen spelen bij landingsbaancrashes of bijna-ongelukken.
Maar een tekort aan elektronica om botsingen op de grond te vermijden, in plaats van in de lucht waar software om botsingen te vermijden al sinds de jaren '80 beschikbaar is, is ook een punt van zorg.
"Veel van de ernstige incidenten hadden voorkomen kunnen worden door betere technologieën voor omgevingsbewustzijn die luchtverkeersleiders en piloten kunnen helpen bij het detecteren van potentiële baanconflicten," zei Shahidi.
De Federal Aviation Administration zegt dat ongeveer drie dozijn Amerikaanse luchthavens uitgerust zijn met een systeem genaamd ASDE-X, dat radar, satellieten en een navigatiehulpmiddel genaamd multilateratie gebruikt om bewegingen op de grond te volgen.
Maar Jennifer Homendy, voorzitster van de National Transportation Safety Board, zei in november dat het Amerikaanse luchtvaartnetwerk - een bellwether voor luchthavens wereldwijd - niet over voldoende technologie beschikt om runway incursions te voorkomen.
In 2018 zei Airbus dat het samen met Honeywell werkte aan een systeem genaamd SURF-A of Surface-Alert, ontworpen om botsingen op start- en landingsbanen te helpen voorkomen.
Er is echter nog geen datum voor de implementatie aangekondigd en het uitrollen van complexe nieuwe luchtvaartsystemen kan jaren duren.
Ingrijpende hervormingen van Europese en Amerikaanse luchtverkeersnetwerken die het gebruik van dergelijke geautomatiseerde systemen zouden kunnen versnellen, hebben chronische vertragingen opgelopen.
Airbus en Honeywell reageerden niet onmiddellijk op verzoeken om commentaar.
Steve Creamer, een voormalig senior directeur bij de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, zei dat het voorkomen dat een landend vliegtuig een vliegtuig raakt tot de top vijf van wereldwijde veiligheidsprioriteiten behoort.
Hoewel automatische landingen toenemen, zeggen experts dat veel nog afhangt van visuele controles door piloten die afgeleid kunnen zijn door een hoge werkdruk of de wazigheid van een nachtelijke landingsbaan.
"Ik denk dat het onderzoek zich vooral zal richten op de klaringen ... en dan ook op wat de bemanning (van JAL) kon zien. Konden ze dat vliegtuig fysiek zien op de landingsbaan," zei John Cox, voormalig onderzoeker van Amerikaanse vliegtuigongelukken.
Verlichting was bijvoorbeeld een probleem bij een botsing in 1991 tussen een vliegtuig van USAir en SkyWest Airlines op Los Angeles International Airport in Californië.
"Een van de dingen die daaruit naar voren kwam, was dat de bemanning van USAir de SkyWest Metroliner daar fysiek niet kon zien. Hoewel het op de landingsbaan stond, was de verlichting zodanig dat je het fysiek niet kon zien," zei hij. (Aanvullende rapportage door Lisa Barrington; Bewerking door Lincoln Feast.)
