AIRBUS SE 
"Het is een uitdaging, maar het is een kans om meer zaken te doen," zei Konno, een sectiemanager bij het Japanse Asahi Kinzoku Kogyo, Inc, dat onderdelen produceert en verchroomt.
Ver weg van de gevechtsvliegtuigen en de grote orders voor vliegtuigen die deze week de krantenkoppen haalden op 's werelds grootste luchtshow, zijn het de kleine en middelgrote leveranciers die verspreid over de uitgestrekte beurshallen veel aandacht krijgen van hoge lucht- en ruimtevaartfunctionarissen.
Hoewel bazen bij Airbus en Raytheon Technologies verbeteringen zien, wordt verwacht dat personeelstekorten en vertragingen nog meer dan een jaar een belangrijk punt van zorg zullen blijven voor vliegtuigbouwers en grote toeleveranciers.
"Er zijn bijna overal problemen en gebrek aan capaciteit," zei Anne Brachet, executive vice president van de engineering- en onderhoudsdivisie van Air France-KLM.
De show is een test voor de veerkracht van de toeleveringsketen, waarbij sommige kleine en middelgrote toeleveranciers zowel te lijden hebben onder de hogere kosten als kansen zien nu grote spelers op zoek gaan naar meer bronnen om onderdelen en componenten te maken om de risico's te beperken.
Anderen zijn huiverig om te investeren in nieuwe productie zonder de zekerheid dat klanten zullen blijven.
"Het is een chaos, maar iedereen zit in hetzelfde schuitje," zei Liam Wiezak, business development manager bij het Britse Sigma Aero over de toeleveringsketen.
De vraag rijst of de vliegtuigbouwers Airbus en Boeing hun ambitieuze doelstellingen om de productie op te voeren om de leveringsdoelen te halen, wel zullen halen, vooral nadat op de beurs orders voor bijna 1.000 jets van slechts twee Indiase luchtvaartmaatschappijen werden ontvangen.
"De krantenkoppen worden misschien gedomineerd door nieuws over recordorders, maar dit is op de korte en middellange termijn vrijwel irrelevant," zegt Louis Knight, analist bij onderzoeksbureau Third Bridge.
"De knelpunten, doorlooptijden, inkoopuitdagingen en tekorten aan arbeidskrachten blijven de sector plagen, dus - ongeacht de orderontvangst - blijven leveringen volop in de belangstelling staan."
Sigma Aero ziet een grotere vraag naar buizen, leidingen en machines voor motoren en vliegtuigrompen, maar de tijd die nodig is om bepaalde grondstoffen te kopen is meer dan verdrievoudigd, zei Wiezak aan de zijlijn van de beurs.
MATERIALEN, ARBEID
Na de oorlog in Oekraïne proberen vliegtuigbouwers alternatieven te vinden voor het Russische VSMPO-Avisma, een belangrijke titaniumproducent voor de lucht- en ruimtevaartindustrie, die de vraag opdrijft en lange wachttijden creëert om van andere leveranciers te kopen.
"Nu kopen alle mensen die vroeger van Rusland kochten in onze winkel," zei Nik Delic, voorzitter van New England Airfoil Products (NEAP) in Connecticut, die titanium uit de VS koopt.
VSMPO is bijvoorbeeld de enige bron van bijzonder sterk titanium landingsgestel, ondanks de toenemende productie van Amerikaanse, Chinese en Japanse fabrieken, aldus Knight.
"Hoewel het marktaandeel van VSMPO kleiner kan worden, is het voor Airbus, Boeing en (motorenbouwer) Safran erg moeilijk om de afhankelijkheid te verwijderen."
De aankoop van nieuwe machines zou de capaciteit verhogen om te voldoen aan de grotere vraag naar de airfoils van het bedrijf die gebruikt worden in motorcompressoren, maar Delic wil een langetermijnverbintenis van kopers.
"Ik heb 100 mensen die voor hun levensonderhoud afhankelijk zijn van het succes van het bedrijf."
In bepaalde gevallen duurt het langer om onderdelen of materialen te krijgen omdat sommige leveranciers tijdens de pandemie uit de lucht- en ruimtevaart zijn gestapt.
DCM Group in Quebec in Canada produceert gelaste onderdelen van plaatstaal die meestal beschermende coatings nodig hebben.
Maar dat segment van de industrie staat onder druk omdat sommige bedrijven hun deuren hebben gesloten sinds COVID-19, zei Guillaume Gasparri, executive vice president, business development, voor DCM.
Net als bij onderdelen en materialen is een tekort aan arbeidskrachten een belangrijk probleem voor leveranciers die geen vergelijkbare salarissen kunnen bieden als de grote vliegtuigbouwers.
Patrice Arnoux, directeur van RecAero, zei dat de fabrikant van onderdelen en componenten zijn eigen trainingsprogramma heeft dat iets meer dan een jaar duurt om werknemers voor het bedrijf en anderen te produceren in het Franse lucht- en ruimtevaartcentrum rond Toulouse.
De meeste van de 30 deelnemers van dit jaar zijn werkloos.
"De behoeften zijn enorm," zei hij, eraan toevoegend dat RecAero op zoek was naar 30 werknemers. "Als wij 30 mensen zoeken, stel je Airbus en Safran eens voor."
Sommige kleine en middelgrote leveranciers in India zien kansen in de aankoopgolf van straalvliegtuigen door hun lokale luchtvaartmaatschappijen.
Ankit Patel, oprichter en directeur van Ankit Fasteners met ongeveer 450 werknemers, was al van plan om de capaciteit in de komende drie of vier jaar te verdubbelen.
"Er heerst een euforie in India," zei Patel, wiens bedrijf bevestigingsmiddelen zoals schroeven en bouten levert aan Airbus en Boeing. "Nu is het tijd om te profiteren, om te zeggen ja, we hebben capaciteit op de grond, Airbus en Boeing, kijk naar ons, we kunnen leveren." (Verslaggeving door Allison Lampert in Parijs en Aditi Shah in New Delhi Bewerking door Mark Potter)
