Bovendien zeggen ze dat de tragedie van de Titan-onderzeeër die implodeerde tijdens zijn expeditie naar het wrak van de Titanic een buitenbeentje was, aangezien de bouwer van het vaartuig ervoor koos om het vaartuig niet te certificeren, waarmee hij de afspraken in de sector trotseerde.

Alle vijf mensen aan boord van de Titan, gemaakt door OceanGate Inc uit Everett, Washington, kwamen om bij een incident dat een multinationale zoektocht op gang bracht en de aandacht van de wereld trok.

Industrie-experts zeggen dat dit de eerste bekende dodelijke slachtoffers waren in meer dan 60 jaar civiele diepzeeduiken.

Maar zelfs terwijl industrieleiders zich schrap zetten voor meer onderzoek, zeiden ze dat het moeilijk was om te voorspellen wat voor veranderingen er zouden kunnen komen.

Op volle zee, waar de Titan en andere onderzeeërs opereren, zijn er geen regels en er is geen regering die de internationale wateren controleert.

Filmregisseur James Cameron, die in de jaren 90 diepzeeverkenner werd tijdens het onderzoek naar en het maken van zijn Oscarwinnende kaskraker "Titanic" en mede-eigenaar is van Triton Submarines, zei dat hij voorstander zou zijn van regelgeving om certificering van schepen verplicht te stellen, maar dat dit in elk land waar onderzeeërs opereren zou moeten worden goedgekeurd.

"Als het passagiers vervoert, of het nu wetenschappelijke waarnemers zijn of ontdekkingsreizigers, dan zou het gecertificeerd moeten zijn," zei Cameron, die deel uitmaakt van de kleine en hechte onderwaterwereld, of MUV-industrie (Manned Underwater Vehicle).

OceanGate heeft niet gereageerd op vragen over haar beslissing om af te zien van certificering door derde partijen uit de industrie, zoals het American Bureau of Shipping of het Europese bedrijf DNV.

Van de ongeveer 10 duikboten die er in de wereld bestaan en die in staat zijn om naar de diepte van de Titanic te duiken - bijna 4000 meter onder het oppervlak - was alleen de Titan van OceanGate niet gecertificeerd, aldus Will Kohnen, voorzitter van de MTS-commissie (Marine Technology Society) van de groep voor beoordeling van bemande duikboten.

De meeste toeristische onderzeeërs verkennen koraalriffen en andere natuurverschijnselen op 500 meter of minder.

In 2018 schreef Kohnen een brief waarin hij OceanGate CEO Stockton Rush waarschuwde dat het niet certificeren van de Titan door een derde partij zou kunnen leiden tot een "catastrofale" afloop. Rush, de piloot van de Titan, kwam bij de implosie om het leven.

Vice-admiraal John Mauger van de Amerikaanse kustwacht zei tijdens een persconferentie op donderdag, waarin hij aankondigde dat de Titan geïmplodeerd was, dat "vragen over de regels die van toepassing zijn en de normen - dat zal, daar ben ik zeker van, een aandachtspunt zijn bij toekomstige herzieningen".

Ofer Ketter, de president van SubMerge, een advies- en exploitatiebedrijf voor onderzeeërs gevestigd in Costa Rica, zei dat hij zijn klanten had gerustgesteld dat wat er met de Titan was gebeurd waarschijnlijk niet zou gebeuren in de meer gastvrije diepten die de meeste privé-onderzeeërs verkennen.

Hij zei dat regelgevende instanties zich nu kunnen richten op operaties - hoe en wanneer dergelijke vaartuigen duiken - maar dat er op dit moment geen regeringen zijn die de productie van privé-onderzeeërs reguleren.

Hoewel hij het verlies van levens aan boord van de Titan erkende, zei Ketter dat "de feiten de feiten zijn" als het gaat om het experimentele pad dat OceanGate koos.

"Professionals in deze industrie zitten nu thuis en houden hun hoofd vast, en zeggen tegen zichzelf: 'Wat een puinhoop, hoe leggen we dit uit aan de wereld, hoe maken we onderscheid tussen wat de meesten van ons doen en wat OceanGate deed?" aldus Ketter.

Justin Manley, voorzitter van Marine Technology Society, zei dat het OceanGate incident zou kunnen leiden tot meer toezicht, maar dat "de volle zee van nature niet gereguleerd is".

Duiken in internationale wateren, waar geen enkel land zijn wet kan opleggen, zou onaangetast blijven.

"Het is niet zo dat de regels irrelevant zouden zijn, maar ze zouden waarschijnlijk niet de grootste dwingende functie op de industrie hebben," zei Manley.