Door Om het zacht uit te drukken: een nieuwe tegenslag voor de groep. De incidenten stapelen zich op, net als waarschuwingen van de FAA (de Amerikaanse luchtvaartautoriteit). Naast de lage aandeelkoers van het bedrijf staat nu ook de veiligheid van passagiers op het spel.
In plaats van zelfreflectie te belijden, wijst Boeing vaak met een beschuldigende vinger naar zijn leverancier en voormalige dochter, Spirit AeroSystems. De groep vroeg de FAA onlangs, in strijd met de basisregels van het fatsoen, om zijn nieuwste 737-model tot mei 2026 vrij te stellen van bepaalde veiligheidsnormen, zodat het de leveringen kon voortzetten.
Een van de gevolgen van de tegenslagen van de vliegtuigfabrikant is dat de relaties met de luchtvaartmaatschappijen verslechteren. Bovendien bouwde iemand een website die passagiers in staat stelt te controleren of ze op het punt staan te reizen met een 737, het bestverkochte model van de groep. Echter, ook hier is er geen zekerheid voor de reiziger aangezien luchtvaartmaatschappijen op het laatste moment toestellen kunnen vervangen die voor bepaalde routes zijn ingepland.
Dat is dus wat er gebeurt wanneer een groep prioriteit geeft aan financiële aspecten en aandeelhoudersrendementen, ten koste van innovatie en veiligheid. Ter illustratie: David Calhoun, CEO van de groep en lid van de raad van bestuur sinds 2009, heeft sinds zijn aantreden in 2020 in totaal 65 miljoen dollar aan verloning en incentives ontvangen. Hij is ook degene die besloot het hoofdkantoor van de groep dichter bij Washington te verhuizen om zijn lobbywerk bij beleidsmakers te vergemakkelijken.
Terwijl concurrent Airbus een steeds groter marktaandeel verwerft, heeft Boeing sinds 2018 geen winst meer gemaakt en zinkt de reputatie van het bedrijf weg in het moeras.
.png)
