Het bedrijf, voorheen bekend als YRC, is een van de grootste zogenaamde "less-than-truck load" vervoerders van het land met klanten als Walmart en Home Depot. Het bedrijf stelde klanten op de hoogte van de stopzetting van de activiteiten op zondag en waarschuwde de vakbond Teamsters, die 22.000 van de 30.000 werknemers vertegenwoordigt, dat het van plan is om een faillissement aan te vragen.

De ondergang van Yellow onderstreept de verschuiving in de Amerikaanse vrachtwagenindustrie van te weinig vrachtwagens en vrachtwagenchauffeurs tijdens de pandemie naar te veel nu.

De meeste Amerikaanse vrachtwagenbedrijven hebben ongeveer 20% reservecapaciteit in hun netwerken, zei Stifel-analist Bruce Chan in een klantenbericht op maandag.

Het vertrek van Yellow zou ongeveer 10% van de capaciteit uit het segment kunnen verwijderen, zei hij, eraan toevoegend dat het "een universele zegen zou moeten zijn voor de overblijvende vervoerders."

Het faillissement van Yellow, dat het best bekend staat om zijn bedrijf dat zendingen voor meerdere klanten in één vrachtwagenlading combineert, zou gunstig moeten zijn voor rivalen zoals Forward Air, ArcBest, TFI International, XPO, FedEx Freight, Saia en Old Dominion, aldus Chan en andere analisten.

Yellow worstelde meer dan een decennium nadat het schulden had opgebouwd door overnames van rivaliserende vrachtwagenbedrijven Roadway en USF.

Het slaagde er niet in om overlappende netwerken te integreren en werd bekend als een goedkope vervoerder vanwege zijn tarieven en serviceniveaus die onder de marktprijzen lagen, aldus Chan van Stifel.

"Het bedrijf is ernstig in moeilijkheden en zou een enorme operationele revisie nodig hebben als going concern," zei Chan. In 2020 redde de toenmalige Amerikaanse president Donald Trump het bedrijf met een lening van $700 miljoen voor pandemische hulp.

Het bedrijf heeft die federale lening, die deel uitmaakt van een schuld van $1,2 miljard die het bedrijf probeert te herfinancieren voordat deze volgend jaar afloopt, niet significant terugbetaald. Onder de andere geldschieters van Yellow bevindt zich een groep onder leiding van Apollo Global Management.

Het bedrijf deed een beroep op de Teamsters om te helpen kosten te besparen, maar werd afgewezen door de vakbond, waarvan de leider zei: "Na jaren van terugbetalingen aan werknemers, federale leningen en andere reddingsoperaties, heeft dit waardeloze bedrijf alleen zichzelf de schuld te geven".

Het faillissement van Yellow heeft een laag risico om de Amerikaanse vrachtwagenmarkt te verstoren, omdat de industrie tijd heeft om eventuele problemen op te lossen voor het zo belangrijke vakantieseizoen in de winter, aldus analisten.

Toch is het geen goed nieuws voor de klanten van Yellow, die waarschijnlijk met dubbelcijferige prijsstijgingen te maken zullen krijgen wanneer ze die activiteiten aan bedrijven overdragen, aldus Chan.

Veel van Yellow's voormalige klanten zijn begonnen met het tijdrovende proces van het overhevelen van hun vracht naar andere bedrijven, terwijl sommige goederen zijn gestrand in het netwerk, zei Ken Adamo, hoofd analytics bij DAT Freight & Analytics.

"Als u hier niet op voorbereid was, is het waarschijnlijk een zware dag voor u," zei Adamo over de klanten van Yellow.