VALERO ENERGY CORPORATION 
Energiebedrijven, maïstelers en brancheverenigingen verzetten zich al lange tijd tegen strenge milieuregels in Californië, al tientallen jaren de enige staat met de macht om een ontheffing aan te vragen bij het Environmental Protection Agency (EPA) om zijn eigen regels voor voertuigemissies vast te stellen die strenger zijn dan de federale norm.
De EPA maakte die uitzondering omdat de dichtstbevolkte staat van het land unieke factoren heeft, zoals geografie en een groot aantal voertuigen, waardoor smog een groter probleem is dan in andere staten.
Andere staten mogen de strengere uitlaatgasemissieregels van Californië overnemen, en autofabrikanten zijn geneigd dit te volgen om te voorkomen dat ze verschillende voertuigen voor verschillende staten moeten produceren.
In het verzoek om een hoorzitting, dat dinsdag werd ingediend, zeiden Valero Energy Corp's Diamond Alternative Energy en andere aanklagers dat het verlenen van een ontheffing door het EPA voor het Advanced Clean Car-programma van Californië voor de modeljaren 2015 tot en met 2025, de staat in staat stelde om "te opereren als een quasi-federale regelgever op het gebied van wereldwijde klimaatverandering".
De Diamond-aanklagers beroepen zich op de uitspraak van het Hooggerechtshof in 2022 in West Virginia v. EPA. Die uitspraak beriep zich op de doctrine van de "grote vragen", die expliciete toestemming van het congres vereist voordat regelgevende instanties ingrijpende acties kunnen ondernemen met betrekking tot kwesties met een enorme economische, politieke en maatschappelijke impact.
De gouverneur van Californië, Gavin Newsom, wil dat de staat het voortouw neemt in de strijd tegen klimaatverandering en heeft zich op transport gericht omdat dit verantwoordelijk is voor ongeveer een kwart van de uitstoot. Een woordvoerder van de gouverneur was niet direct beschikbaar voor commentaar.
Dit verzoek om een herziening door het Hooggerechtshof komt op een moment dat oliemaatschappijen, landbouwgroepen die bijdragen aan de productie van ethanol, vrachtwagenbedrijven en bedrijfsverenigingen ook een rechtszaak aanspannen bij staats- en federale rechtbanken om de Californische regels tegen te houden die bedoeld zijn om de uitstoot van broeikasgassen door vrachtwagens voor pakketbezorging en semiauto's voor lange afstanden te verminderen.
De Clean Air Act, waarop de EPA zich baseert voor het vaststellen van regels voor uitlaatemissies, gaat niet expliciet in op de uitstoot van broeikasgassen door mobiele bronnen zoals auto's en vrachtwagens.
De eisers in de dinsdag ingediende aanklacht zeiden ook dat Californië niet voldoet aan de wettelijke vereiste voor "dwingende en buitengewone" bepalingen die een vrijstelling zouden rechtvaardigen.
"Klimaatverandering is geen 'buitengewone' omstandigheid binnen Californië" omdat het mondiaal is en niet lokaal, zeiden ze. Californië heeft ook geen eigen emissienormen nodig om aan de wereldwijde klimaatverandering te voldoen, omdat haar inspanningen geen waarneembaar effect zouden hebben op die omstandigheden in de staat, voegden ze eraan toe.
De vraag of Californië de uitstoot van broeikasgassen voor zichzelf en andere staten mag bepalen "is ontegenzeggelijk belangrijk", zeiden de aanklagers, vooral omdat Californië de EPA om een ontheffing heeft gevraagd voor zijn plan om de verkoop van voertuigen die alleen op benzine rijden tegen 2035 te beëindigen.
"De ontheffing en autoriteit die hier worden geclaimd zijn de belangrijkste onderdelen van een gecoördineerde strategie van het agentschap om de natie om te schakelen van voertuigen die op vloeibare brandstof rijden naar elektrische voertuigen," aldus de aanklager, die erop wijst dat dit de vraag naar petroleumbrandstoffen en biobrandstoffen zou schaden.
Andere eisers zijn onder andere American Fuel & Petrochemical Manufacturers, Kansas Corn Growers Association en de National Association of Convenience Stores. (Verslaggeving door Lisa Baertlein in Los Angeles; Bewerking door David Gregorio)
