TESLA, INC. 
Tesla heeft zijn leveringen met 87% opgevoerd tot een recordhoogte in 2021, waardoor zijn aandelen op maandag met meer dan 13% stegen.
Hier zijn enkele van de manieren waarop Tesla de uitdagingen in de toeleveringsketen heeft aangepakt.
HOE TESLA OMGING MET HET WERELDWIJDE CHIPSCHAARSTE
Tesla vertelde sommige klanten dat ze auto's konden afnemen met een aantal ontbrekende onderdelen, zoals Bluetooth-chips en USB-poorten. Tesla verwijderde ook een aantal functies, zoals radarsensoren en lendensteun voor de voorste passagiersstoelen, waardoor de auto minder ingewikkeld te bouwen. Tesla heeft niet gereageerd op het verzoek van Reuters om commentaar.
Tesla verhoogde ook de prijzen van voertuigen om hogere kosten aan te pakken, waaronder "expeditiekosten" voor onderdelen. Amerikaanse consumenten moeten zeven maanden wachten als ze een Model Y-versie bestellen, waarvan de prijzen vorig jaar met 18% omhoog gingen.
Tesla chief executive Elon Musk zei dat Tesla ook in staat was om alternatieve chips te vervangen voor sommige die schaars waren. Volkswagen CEO Herbert Diess zei dat Tesla's vermogen om software te herschrijven om de nieuwe chips te ondersteunen in 2-3 weken indrukwekkend was.
HOE TESLA VERSCHILT VAN ANDERE AUTOFABRIKANTEN?
Tesla ontwerpt meer hardware en schrijft meer software dan veel rivalen, die afhankelijk zijn van de inspanningen van autotoeleveranciers. Musk heeft het bedrijf "absurd verticaal geïntegreerd in vergelijking met andere autobedrijven" genoemd.
"We ontwerpen zelf printplaten, waardoor we hun ontwerp snel kunnen aanpassen om plaats te bieden aan alternatieve chips zoals powerchips," zei een Tesla-insider.
In-house ingenieurs ontwerpen het grootste deel van de complexe software die de Tesla-voertuigen, die Musk heeft beschreven als een "computer op wielen", bestuurt.
Tesla ontwerpt ook de chips die worden gebruikt in zijn assistentiesystemen voor de bestuurder en maakt onderdelen, van stoelen tot accucellen, in eigen huis. Ook heeft het zijn eigen directe verkoop-, service- en oplaadnetwerken.
"We zijn het ontwerpen en bouwen https://www.reuters.com/article/us-tesla-batteryday-technology-insight/the-musk-method-learn-from-partners-then-go-it-alone-idUSKBN2680K4 zo veel meer van de auto dan andere OEM's (original equipment manufacturers) die grotendeels zal gaan naar de traditionele supply base en zoals ik het noem, catalogus engineering. Dus het is niet erg avontuurlijk," zei Musk.
Ambrose Conroy, CEO van Seraph Consulting, zei: "Ze controleren wat er gaande is in dat voertuig op een niveau dat geen enkele andere automaker wil doen. Het is veel meer afgestemd op de integratie die Henry Ford oorspronkelijk had met het Model T."
HOE TESLA CHIPORDERS BINNENHAALDE
In 2020 hebben veel autofabrikanten hun chiporders teruggeschroefd toen de pandemie en de lockdownmaatregelen de vraag drukten. Maar Tesla heeft nooit zijn productieprognose met leveranciers verlaagd, omdat het een snelle groei verwachtte, wat het hielp het chipschaarste te doorstaan, heeft Tesla chief financial officer Zach Kirkhorn gezegd.
"Ze zijn gewoon slimmer te werk gegaan dan andere bedrijven door ervoor te zorgen dat er buffervoorraden zijn", aldus een leidinggevende van een Tesla-leverancier.
Tesla's directe banden met chip leveranciers kon het sneller dan de traditionele automakers, die afhankelijk zijn van first-tier leveranciers die relaties hebben met chipmakers, Kevin Anderson, Principal Consultant bij Write-Tek, zei. (Verslaggeving door Hyunjoo Jin; Redactie door Peter Henderson en Richard Pullin)
