STELLANTIS N.V. Dit is een verandering in de strategie om General Motors, Ford Motor en Stellantis te dwingen hun aanbiedingen te verbeteren, nu de allereerste gelijktijdige arbeidersactie tegen de bedrijven de 29e dag ingaat.
De autofabrikanten hebben zich, net als hun wereldwijde tegenhangers, gericht op kostenbesparingen, waaronder in sommige gevallen het schrappen van banen, om de overstap van benzineauto's naar elektrische voertuigen (EV's) te versnellen.
MET WIE ONDERHANDELT DE VAKBOND?
De UAW, die 46.000 GM-werknemers, 57.000 Ford-werknemers en 43.000 Stellantis-werknemers vertegenwoordigt, is in juli begonnen met de onderhandelingen met de bedrijven.
In het verleden heeft de vakbond altijd een van de drie Detroit-bedrijven uitgekozen om eerst mee te onderhandelen, als het zogenaamde doelwit dat het patroon bepaalt waarop latere overeenkomsten worden gebaseerd. Deze keer richtte vakbondsvoorzitter Shawn Fain zich op alle drie de bedrijven tegelijk.
De afgelopen jaren gingen de contractbesprekingen tussen de UAW en de autofabrikanten uit Detroit door tot aan de stakingstermijn en daarna. Uit een peiling van Reuters/Ipsos bleek dat Amerikanen de stakende auto-arbeiders in grote mate steunen.
HOE WIJDVERSPREID IS DE STAKING?
De staking heeft zich nu verspreid over meer dan 34.000 werknemers, of iets meer dan een zesde van de werknemers van de Grote Drie. De staking was aanvankelijk gericht op drie assemblagefabrieken in Michigan, Ohio en Missouri waar de Ford Bronco, Jeep Wrangler en Chevrolet Colorado en andere populaire modellen worden gebouwd.
De tweede stakingsronde breidde zich uit naar 38 locaties in 20 staten in alle negen regio's van de UAW, waarbij de nadruk lag op distributiecentra voor onderdelen.
Op woensdag veranderde Fain van tactiek door het bevel te geven voor een plotselinge staking in de zware pick-up en grote SUV-fabriek van Ford in Kentucky Truck, wereldwijd de grootste en meest lucratieve activiteit van de automaker.
Daarvoor had hij een livestreamvideo op sociale media gebruikt om stakingsuitbreidingen op vrijdag aan te kondigen.
WAT ZIJN DE HUIDIGE AANBIEDINGEN EN WAT ZEGT DE UAW?
Ford heeft een loonsverhoging van 23% tot 2028 aangeboden, terwijl Stellantis een verhoging van 21,4% heeft aangeboden. GM heeft een loonsverhoging van ongeveer 20% aangeboden. Maar de vakbond heeft een loonsverhoging van 40% geëist, inclusief een onmiddellijke verhoging van 20%, en verbeteringen in de secundaire arbeidsvoorwaarden.
Fain wil ook dat werknemers in EV-batterijfabrieken onder een vakbondscontract vallen. De vakbond is in gesprek met GM over de parameters van een overeenkomst om werknemers van batterijfabrieken onder een algemene arbeidsovereenkomst te laten vallen.
Ford werkt ook samen met de UAW aan een manier om werknemers van joint venture EV-batterijfabrieken onder de UAW-Ford overeenkomst te laten vallen.
WAT STAAT ER OP HET SPEL?
Een volledige staking zou de winst van elke getroffen autofabrikant met ongeveer $400 miljoen tot $500 miljoen per week drukken, ervan uitgaande dat de volledige productie verloren zou gaan, schatte Deutsche Bank eerder.
In het fiscale jaar 2019 kreeg de winst van GM in het vierde kwartaal een klap van $3,6 miljard door een 40-daagse UAW-staking.
Adam Jonas, analist bij Morgan Stanley, schatte op 21 september dat een volledige maand van productieverlies de drie automakers $7 miljard tot $8 miljard aan gederfde winst zou kosten.
WAT ZIJN DE EISEN VAN DE VAKBOND?
De UAW dringt er bij de autofabrikanten op aan om het tweeledige lonenstelsel af te schaffen, waarbij nieuwe werknemers veel minder kunnen verdienen dan oudere werknemers.
Fain heeft herhaaldelijk gezegd dat de vakbond zal aandringen op het herstel van salarisverbeteringen die gekoppeld zijn aan de kosten van levensonderhoud en pensioenuitkeringen die tijdens de economische crisis van 2008-2009 werden gekort.
De UAW wil sterke loonsverhogingen, gezien het financiële succes van de autofabrikanten, en beroept zich daarbij op de royale salarissen voor leidinggevenden en de grote Amerikaanse federale subsidies voor de verkoop van EV.
De vakbond wil ook dat de pensioenen met vaste uitkeringen voor alle werknemers worden hersteld, werkweken van 32 uur, garanties voor werkzekerheid en een einde aan het gebruik van uitzendkrachten.
WAT WILLEN DE AUTOFABRIKANTEN?
De Detroit Three willen de kostenkloof dichten die ze hebben met buitenlandse autofabrikanten met fabrieken in de VS die niet bij een vakbond zijn aangesloten.
Bronnen bij Ford schatten dat hun arbeidskosten in de VS $64 per uur bedragen, vergeleken met een geschatte $55 voor buitenlandse autofabrikanten en $45 tot $50 voor EV-leider Tesla.
De bedrijven willen ook meer flexibiliteit in het gebruik van hun Amerikaanse arbeidskrachten om de efficiëntie te verhogen en de kosten te verlagen naarmate de industrie overschakelt op EV's. (Verslaggeving door Nathan Gomes, Abhijith G, Joseph White, Ben Klayman en David Shepardson; Redactie door Sriraj Kalluvila)
