MUNICH (dpa-AFX) - Het herstel van de luchtvaart van de Corona-crisis is een stimulans voor de in München gevestigde motorenfabrikant MTU. Nadat de dagelijkse bedrijfsvoering in 2022 een verrassend hoge winst opleverde, wil de directie het recordresultaat uit 2019 al in 2023 - en dus een jaar eerder dan gepland - overtreffen. Er wordt een aangepast bedrijfsresultaat van 750 tot 775 miljoen euro verwacht, verklaarde CFO Peter Kameritsch dinsdag bij de presentatie van de jaarcijfers in München. Aandeelhouders kunnen voor 2022 het hoogste dividend in de geschiedenis van de groep tegemoet zien. Toch daalde het MTU-aandeel na het nieuws.

Kort na het begin van de handel kelderde de koers met bijna vier procent. In de ochtend was het nog steeds de grootste verliezer op de Dax, met een daling van bijna twee procent tot 223,10 euro. Analisten hadden voor 2023 al een record bedrijfsresultaat verwacht van de omvang die het management van MTU nu voor ogen heeft.

Het aandeel van MTU was de afgelopen maanden sterk gestegen. Sinds het dieptepunt eind september is de prijs met ongeveer 50 procent gestegen. In vergelijking met de jaarwisseling bedraagt de stijging ongeveer tien procent. De recordhoogte van 289,30 euro van kort voor de Coronapandemie is echter nog ver weg.

In het afgelopen jaar steeg de omzet van MTU met 27 procent tot een goede 5,3 miljard euro. Hoewel dit de hoogste omzet in de geschiedenis van het bedrijf was, bleef het achter bij zijn eigen doelstelling, die het in het najaar had verhoogd naar 5,4 tot 5,5 miljard euro.

Door vertragingen in de toeleveringsketens hebben recentelijk minder motoren de MTU-hallen verlaten dan gepland, zowel in de motorenproductie als in de onderhoudsactiviteiten, verklaarde de nieuwe CEO Lars Wagner, die begin 2023 het roer overneemt van de reeds lang in dienst zijnde MTU CEO Reiner Winkler. Motoren moeten vaak langer in de werkplaats blijven omdat noodzakelijke onderdelen te laat komen.

Ondanks deze problemen verhoogde het DAX-genoteerde concern zijn aangepaste bedrijfsresultaat (adjusted EBIT) met 40 procent tot 655 miljoen euro - zelfs meer dan gepland en meer dan verwacht door deskundigen uit de sector. Hierdoor bleef 12,3 procent van de omzet over als gecorrigeerd bedrijfsresultaat, 1,1 procentpunt meer dan in het voorgaande jaar. Analisten hadden slechts een stijging tot 11,7 procent verwacht.

Het overschot steeg zelfs met 44 procent tot 333 miljoen euro. Hoewel MTU qua winst nog niet het niveau van voor de crisis heeft bereikt, krijgen de aandeelhouders een dividend van 3,20 euro per aandeel, meer dan ooit tevoren en meer dan analisten hadden ingeschat. Gezien de lage schuldenlast zou het concern ook moeten denken aan een aandeleninkoop vanaf 2024, aldus CFO Kameritsch.

Vooruitkijkend naar het lopende jaar moest het topmanagement van MTU echter afzien van zijn plan, dat nog in november werd bekendgemaakt, om de inkomsten te verhogen tot 6,4 tot 6,6 miljard euro. Nu zou het nog maar 6,1 tot 6,3 miljard zijn. Het bestuur verklaarde dit met de gewijzigde wisselkoers tussen de dollar en de euro. "Dit heeft een enorme penetratiekracht," zei Kameritsch.

Zo was de dollar vorig jaar aanvankelijk sterk in waarde gestegen, maar verloor hij daarna weer aanzienlijk. Vliegtuigen en hun onderdelen worden wereldwijd in dollars verhandeld - maar MTU stelt haar boekhouding in euro's op. Het management van de groep had in het najaar zijn omzetverwachting voor 2022 verhoogd met het oog op de dollarkoers en legde de lat ook vrij hoog voor 2023. Te hoog, zo bleek nu.

Voor het bedrijfsresultaat had de dollarkoers aanzienlijk minder gevolgen, aldus Kameritsch. De groep had zich tegen dergelijke schommelingen ingedekt met financiële transacties. Ook daarom verwacht de Raad van Bestuur voor 2023 een aangepaste operationele marge op hetzelfde hoge niveau als in 2022.

Met de nu beoogde omzet van 6,1 tot 6,2 miljard zou dan een aangepast bedrijfsresultaat van 750 tot 775 miljoen euro worden behaald. De ambitie is om vanaf 2019 het vorige record van 757 miljoen te overtreffen, aldus Kameritsch. Het bestuur had dit eigenlijk alleen voor 2024 beoogd.

Samen met andere motorfabrikanten zoals General Electric en de Raytheon Technologies dochteronderneming Pratt & Whitney, bouwt MTU motoren voor vliegtuigen van de grote fabrikanten Airbus, Boeing en Embraer. De grootste inkomstenbron is de turbofanmotor van Pratt & Whitney, die voornamelijk wordt gebruikt in de veelgevraagde middellangeafstandsvliegtuigen van de Airbus A320neo-familie.

Dat 's werelds grootste vliegtuigbouwer Airbus vorig jaar minder jets kon leveren dan gepland, was volgens Wagner niet te wijten aan MTU. Het bedrijf heeft vorig jaar uiteindelijk alle geplande motoren geleverd - ondanks enkele schommelingen in de loop der maanden. MTU exploiteert ook haar eigen eindassemblagelijn voor de turbofanmotor in München, waar ongeveer een derde van alle motoren van dit type wereldwijd wordt geassembleerd.

De fabrikant heeft geen gebrek aan bestellingen. De orderportefeuille bedroeg eind 2022 22,3 miljard euro, iets meer dan een jaar eerder. Ondertussen steeg het aantal werknemers met zeven procent tot 11.273. In het lopende jaar zal MTU alleen al in München 600 tot 700 werknemers aannemen, aldus Wagner.

De fabrikant heeft nieuwe ingenieurs nodig, niet alleen voor de ontwikkeling van een nieuwe motor voor de volgende generatie middellangeafstandsvliegtuigen, maar ook voor het toekomstige Europese luchtgevechtssysteem FCAS, aan de voortstuwing waarvan het werkt. Wagner hoopt ook dat deze ontwikkeling nieuwe inzichten oplevert voor toekomstige motortypes voor de burgerluchtvaart - bijvoorbeeld in composietmaterialen. Mede dankzij FCAS verwacht de Raad van Bestuur dat de militaire verkoop dit jaar met tien procent zal toenemen. Dat is ongeveer twee keer zoveel als in het najaar was voorzien./stw/mne/stk