De autofabrikant, die ook optimistisch was over het bereiken van de bovenkant van zijn raming van 9,5%-10,5% winstmarge voor 2021, koopt momenteel batterijcellen van onder andere CATL, Samsung en Northvolt, maar bouwt zijn eigen proeffabriek.

"Wij hebben onze behoeften voor de komende jaren zeer goed beveiligd met de partners die wij hebben," vertelde Nicolas Peter, hoofd financiën, aan Reuters, en hij voegde eraan toe dat BMW zich niet zou haasten om zijn eigen celproductie op te schalen.

"Wij zijn nog niet op het punt waarop wij kunnen zeggen welke technologie ons de komende 10-15 jaar zal vergezellen," zei hij. "Daarom is het belangrijk om met wereldwijde partners veel middelen te investeren in de ontwikkeling van batterijcellen."

Het hoofd van de ondernemingsraad Manfred Schoch heeft erop aangedrongen dat BMW de productie van batterijen opvoert om de bevoorrading veilig te stellen en banen te scheppen.

De Duitse rivalen Volkswagen en Daimler hebben beide directe belangen in fabrikanten van batterijcellen.

Daimler, dat 33% van Automotive Cells Company bezit, zei in juli dat het van plan was acht gigafabrieken te bouwen om samen met partners batterijcellen te maken.

Volkswagen is van plan tegen het einde van het decennium zes celfabrieken in Europa te bouwen met partners zoals het Chinese Gotion High-Tech en Northvolt, waarin het een aandeel van 20% heeft.

BMW werkt aan de bouw van assemblagefabrieken voor batterijen in elke fabriek, maar zal voor cellen een beroep doen op partners, zei Peter.

PRODUCTIE VS MARGE

Het aandeel BMW steeg tot een hoogste koers in zes jaar op 99,3 euro, nadat Reuters de opmerkingen van Peter had gemeld, maar zakte kort daarna terug tot 98,9 euro, nog steeds iets boven de opening van 97,7 euro.

De autofabrikant onttroonde Daimler voor het eerst in vijf jaar als de premiumfabrikant met het hoogste aantal verkochte voertuigen in 2021, door 2,21 miljoen voertuigen af te leveren tegenover de 2,05 miljoen van Daimler.

Ola Kaellenius, CEO van Daimler, heeft gezegd dat hoge leveringen niet de prioriteit waren onder zijn toezicht, en dat hij liever de prijzen wilde verhogen en de marges opkrikken dan het aantal verkochte voertuigen maximaliseren.

BMW, dat zijn productie hoog heeft gehouden te midden van een wereldwijd tekort aan chips, gedeeltelijk door zijn nauwe banden met leveranciers, is iets voorzichtiger wat de marges betreft dan rivalen zoals Daimler en Volkswagen's Audi, dat een marge van 9%-11% verwacht voor 2021.

Toch zei Peter dat de overgang naar elektrische voertuigen sneller verloopt dan BMW twee tot drie jaar geleden had verwacht, met een verkoop die vorig jaar meer dan verdubbeld is en orderboeken die voller zijn dan ooit.

BMW, dat al vroeg met elektrische voertuigen begon maar waarvan het portfolio nu achterblijft bij dat van sommige concurrenten, is van plan om vanaf april een extra zaterdagploeg in te zetten in zijn fabriek in München om aan de vraag te voldoen, zei een woordvoerder.