EMBRAER S.A. CEO Francisco Gomes Neto waarschuwde in een interview met Reuters dat de officiële financiële prognose van het bedrijf pas begin volgend jaar beschikbaar zou zijn, maar zei dat het bedrijf op dit moment een groei van ongeveer 20% verwacht in zowel inkomsten als leveringen.
Dat zou de leveringen van commerciële straalvliegtuigen volgend jaar op ongeveer 80 eenheden kunnen brengen, en de leveringen van zakenvliegtuigen op ongeveer 140, zei Gomes Neto, eraan toevoegend dat deze aantallen nog geen officiële doelen zijn.
Na de introductie van verschillende nieuwe zakenvliegtuigen en commerciële jets sinds 2017, bevindt het bedrijf zich in een "oogstseizoen" waarin het zich richt op het verhogen van de inkomsten en het vastleggen van nieuwe orders, zei Gomes Neto eerder op vrijdag tegen verslaggevers.
Embraer heeft het potentieel om tegen 2030 een jaaromzet van $10 miljard te bereiken zonder haar dochteronderneming Eve Holding, die elektrische luchttaxi's produceert, zei hij. Inclusief Eve zouden de inkomsten in dat tijdsbestek $14 miljard kunnen bedragen.
"In 2024-2025 zullen we ons sterk richten op het verder verbeteren van onze financiële prestaties," vertelde Gomes Neto aan Reuters. "Ik denk dat we over twee jaar kunnen praten over nieuwe vliegtuigen voor Embraer."
GEARED TURBOFAN IMPACT
Voor Embraer is een crisis in de productiekwaliteit van turbofanmotoren met tandwielaandrijving - gemaakt door de RTX-dochteronderneming Pratt & Whitney - zowel een hoofdpijn als een potentiële bron van inkomsten.
De commerciële E2-vliegtuigen van het bedrijf worden aangedreven door de motor, terwijl de Portugese dochteronderneming OGMA op schema ligt om in april een onderhoudsfaciliteit te openen om GTF-motoren te reviseren, aldus Gomes Neto.
Zodra de doorvoer van motoren in de onderhoudshub op volle toeren draait, zullen de jaarlijkse inkomsten uit GTF-werkzaamheden ongeveer $500 miljoen bedragen, aldus Carlos Naufel, die de leiding heeft over Embraers serviceactiviteiten. Naufel wilde niet zeggen hoeveel GTF-motoren er in 2024 in gebruik zullen worden genomen.
Meerdere leidinggevenden van Embraer benadrukten dat de problemen met de motor geen invloed hebben gehad op de verkoop, omdat Pratt & Whitney nu motoren produceert die niet beïnvloed zijn door het vorige probleem, waarbij het gaat om hogedrukturbinebladen die gemaakt zijn met verontreinigd poedermetaal dat het risico op scheuren vergroot.
Arjan Meijer, hoofd van Embraer's commerciële eenheid, zei dat sommige E2-vliegtuigen eerder dan verwacht voor onderhoud moeten komen, maar dat het probleem naar verwachting niet zo wijdverspreid zal zijn als bij de Airbus A320neo-vloot - waar honderden vliegtuigen met een motor van Pratt & Whitney zijn.
naar verwachting aan de grond worden gehouden
op elk moment tot 2026.
De leveringen van GTF-motoren hebben in 2023 echter vertraging opgelopen, waardoor het E2-leveringsschema van Embraer onder druk is komen te staan. Gomes Neto zei dat het leveringsschema voor motoren van Pratt & Whitney voor 2024 "realistisch blijft, (maar) altijd met enkele risico's."
