DONGFENG AUTOMOBILE CO. LTD 
Inceptio zegt dat de technologie het mogelijk maakt om een vrachtwagenrit over zeer lange afstand door één chauffeur te laten afleggen in plaats van twee, zoals vaak nodig is, en dat het de transportkosten met 5% tot 7% kan verlagen.
Volgens het huidige bedrijfsmodel ontwikkelt Inceptio de technologie en produceert staatsbedrijf Dongfeng Automobile Co de trucks, die vervolgens worden verkocht aan klanten zoals Nestlé, Budweiser en grote Chinese vrachtbedrijven zoals ZT Freight en Deppon Express.
De toenemende kostendruk op dergelijke bedrijven zal de vraag doen toenemen, zei Chief Executive Julian Ma in een interview met Reuters en op een media-evenement.
"Dit is een nieuwe 'blauwe oceaan'-markt," zei hij, een uitdrukking die een onderontwikkelde markt met weinig concurrenten beschrijft. Tot de rivalen van Inceptio behoren het Chinese Plus.ai en TuSimple, dat in China is opgericht maar zijn hoofdkantoor in de VS heeft.
"China is wereldwijd toonaangevend als het gaat om het opbouwen van de industrie met leveranciers van chips, sensoren, de automakers en ontwikkelaars van autonome vrachtwagentechnologieën," zei hij.
Het bedrijf heeft sinds 2020 meer dan 678 miljoen dollar opgehaald bij investeerders waaronder CATL en Hongshan, voorheen bekend als Sequoia China.
In de komende drie tot vijf jaar wil Inceptio diensten aanbieden om vrachtwagenparken te helpen beheren, zei Ma.
Hoewel de Chinese vrachtwagenmarkt erg groot is, met een jaarlijkse waarde van ongeveer 4 biljoen yuan (550 miljard dollar), betekent de zware concurrentie dat de winstmarges dun zijn en Inceptio is nu van plan om vanaf volgend jaar "de wateren te testen" in overzeese markten zoals Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en Japan, voegde Ma eraan toe.
De Amerikaanse markt was "buiten bereik vanwege geopolitieke redenen", zei hij ook.
China heeft een zeer gefragmenteerde vrachtwagenindustrie. Boston Consulting schatte in 2021 dat het land 7,3 miljoen zware vrachtwagens op de weg had.
Inceptio hoopt dat vrachtwagens uiteindelijk volledig autonoom mogen worden, zodat het een robotvrachtwagenpark kan opbouwen. China zou in de komende drie tot vijf jaar twee tot drie op robotvrachtwagens gerichte bedrijven kunnen zien opduiken als de regelgeving die kant op gaat, aldus Ma.
