Amerikaanse robotaxi-operators kunnen te maken krijgen met

meer regelgevend toezicht

nadat een ongeluk met Cruise, de zelfrijdende taxicentrale van General Motors, het bedrijf dwong om de dienstverlening te onderbreken.

In oktober was een van Cruise's bestuurdersloze taxi's niet in staat om op tijd te stoppen om een voetganger te raken die was aangereden door een doorrijder, wat de bezorgdheid over de veiligheid van het gebruik van robotaxi's deed toenemen.

Hier volgt een kort overzicht van de sector:

Wat zijn robotaxi's?

Robotaxi's zijn autonome zelfrijdende taxi's die geen menselijke interactie nodig hebben om het voertuig te besturen. De ride-hailing service kan worden gebruikt via mobiele apps.

Hoe werkt het?

De voertuigen gebruiken modellen voor machinaal leren en geavanceerde systemen om informatie te verwerken van technologieën zoals camera's en LiDAR-sensoren, evenals reeds bestaande gegevens, om rond bepaalde gebieden te navigeren zonder dat een menselijke bestuurder beslissingen hoeft te nemen.

Wanneer werden bestuurderloze taxi's werkelijkheid?

Waymo van Alphabet was de eerste die in 2017 begon met robottaxi's in de Verenigde Staten.

Cruise volgde vorig jaar met zijn eerste chauffeurloze ritdienst in San Francisco, en breidde deze langzaam uit naar Phoenix, Arizona, en Austin, Texas.

Bedrijven die de dienst aanbieden

Robotaxi-diensten worden momenteel in specifieke gebieden in de Verenigde Staten aangeboden door Waymo, Uber Technologies en Lyft.

Cruise heeft zijn Amerikaanse diensten gepauzeerd voor een veiligheidsonderzoek, maar blijft testen uitvoeren in gesloten trainingsomgevingen, samen met openbare testen in het buitenland.

Amazon.com test ook zijn robotaxidienst, Zoox, om verkeerslichten en kruispunten te bedienen en met snelheden tot 35 mijl per uur te rijden.

Wanneer zullen robotaxi's mainstream worden?

Hoewel robottaxi's het gemak bieden van lagere bedrijfskosten voor taxibedrijven, zijn er nog regelgevende goedkeuringen en technologische hindernissen die overwonnen moeten worden voordat de taxi's op grote schaal worden ingevoerd in de verschillende staten.

De CEO van Lucid zei in 2021 dat het waarschijnlijk een decennium zou duren voordat zelfrijdende taxi's op wegen zouden worden ingezet, en dat ze "zelfs met de meest geavanceerde detectiesystemen ter wereld niet snel zouden komen".

Het gebruik van bestuurderloze taxi's brengt ook het risico van banenverlies met zich mee en zou weerstand kunnen oproepen van vakbonden.

Zijn robotaxi's veiliger dan andere auto's?

Op papier worden robotaxi's verondersteld meer veiligheid te bieden dankzij hun geavanceerde modellen voor machinaal leren en een groot aantal sensoren die ontworpen zijn om verkeersactiviteiten in de gaten te houden.

Nieuwere modellen van de voertuigen zijn ook zo afgesteld dat ze soepelere rem- en acceleratiecurves bieden om passagiers een betere rit te geven.

De onvoorspelbaarheid van menselijke bestuurders en voetgangers maakt het echter soms moeilijk voor de huidige autonoom rijdende technologie om snelle beslissingen te nemen en om gevaren heen te navigeren.

Hindernissen in de regelgeving voor robotaxi's

Het op de markt brengen van volledig autonome voertuigen, met name robot taxi's, is moeilijker geweest dan verwacht door strenge regelgeving, gecompliceerde technologie en zware investeringen waardoor sommige bedrijven banen moesten schrappen.

Sommige bedrijven, zoals Ford en het door Volkswagen gesteunde Argo AI, hebben hun deuren ook gesloten.