BMW AG 
Dit maakte regeringswoordvoerder Steffen Hebestreit dinsdagavond bekend na een ontmoeting tussen kanselier Olaf Scholz en topvertegenwoordigers van de mobiliteitsindustrie. De snelle implementatie van e-mobiliteit is noodzakelijk om de klimaatdoelstellingen in de transportsector te halen. Onderwerpen die tijdens de vergadering op topniveau werden besproken, waren onder andere de uitbreiding van de infrastructuur voor e-laadstations, de strengere Euro 7-emissienorm en de hoge energieprijzen in Europa. Er werd afgesproken dat het "Strategieplatform Transformatie van de Auto- en Mobiliteitsindustrie (STAM)" met vertegenwoordigers uit de politiek, het bedrijfsleven en de civiele sector in de toekomst vaker bijeen zou moeten komen.
De hoofden van BMW, VW, Mercedes, Opel en Tesla, evenals vertegenwoordigers van het batterijbedrijf Northvolt en de halfgeleiderfabrikant Infineon, namen deel aan de vergadering op topniveau. Aan regeringszijde werd Scholz vergezeld door minister van Economie Robert Habeck, minister van Financiën Christian Lindner, minister van Transport Volker Wissing, minister van Milieu Steffi Lemke, minister van Arbeid Hubertus Heil en hoofd van de Kanselarij Wolfgang Schmidt. Onder de deelnemers bevonden zich ook de algemene ondernemingsraden van de bedrijven, minister-president Stephan Weil van Nedersaksen en gemeentelijke topvertegenwoordigers. Eerder was er kritiek geweest van vertegenwoordigers van bijvoorbeeld de spoorweg- en fietsindustrie, dat zij niet waren uitgenodigd. Volgens regeringskringen ging het bij de bijeenkomst in de kanselarij om een eerste gezamenlijke inventarisatie van politiek en bedrijfsleven. De onderwerpen van de bijeenkomsten zouden elke keer veranderen.
Christian Hochfeld, hoofd van de denktank Agora Verkehrswende, riep op tot verdergaande resoluties voor de overstap naar e-mobiliteit. "Een zwak klimaatbeleid zou vergif zijn voor de auto-industrie," waarschuwde Hochfeld, die ook aan tafel zat in de kanselarij. De randvoorwaarden zijn de verantwoordelijkheid van politici. "Het is daarom de hoogste tijd voor een fiscale en financiële hervorming in het wegtransport die gericht is op klimaatneutraliteit," maakte hij duidelijk. "Dit omvat bijvoorbeeld een effectieve en sociaal evenwichtige verdere ontwikkeling van de belasting op auto's en bedrijfswagens." Deze punten stuiten op scepsis bij de FDP-geleide ministeries van Verkeer en Financiën. Volgens de deelnemers was er echter geen openlijk conflict tussen de ministers van Verkeer en Milieu.
Deelnemers uit het bedrijfsleven toonden zich desgevraagd tevreden. "Over het algemeen was de kanselier zeer betrokken bij de onderwerpen" en stelde hij iedereen specifieke vragen, aldus de deelnemers. Er was echter onenigheid in de discussie over het oplaadgedrag van bezitters van e-auto's. 89 procent van de auto's wordt momenteel thuis opgeladen, maar er werd betwist in hoeverre dit in de toekomst moet en zal veranderen. Men was het er echter wel over eens dat snellaadopties absoluut noodzakelijk zijn voor bedrijfsvoertuigen. De Duitse regering zal zich op EU-niveau inzetten om de uitbreiding van de laadinfrastructuur voor vrachtwagens te bevorderen. "Aangepaste, ambitieuze CO2-limieten voor vrachtwagens zijn essentieel voor de bescherming van het klimaat," zei de regeringswoordvoerder.
Er is een nauwere samenwerking afgesproken op het gebied van software voor auto's en autonoom rijden. Het doel is om het concurrentievermogen van de lokale auto-industrie te versterken. De belangrijkste reden hiervoor is de zeer sterke concurrentie van China en de VS in deze sectoren. Daarnaast is er nauwere samenwerking gepland op het gebied van de levering van grondstoffen, de productie van batterijcellen en halfgeleiders om Duitsland en Europa veerkrachtiger te maken in hun toeleveringsketens.
Managementconsultants Deloitte hadden eerder al gewaarschuwd dat de randvoorwaarden voor een omschakeling naar klimaatvriendelijke auto's in Duitsland verslechterd waren. Enerzijds drukten de hogere rente en inflatie, met name de stijgende kosten van accu's en elektriciteit, naast het lage niveau van overheidssubsidies, op de vraag. Aan de andere kant blijft de nog steeds gebrekkige oplaadinfrastructuur een belemmering. Volgens een recent onderzoek van Deloitte wil slechts 16 procent van de consumenten in Duitsland een elektrische auto kopen, nauwelijks meer dan een jaar geleden.
(Verslag door Andreas Rinke, Victoria Waldersee, Christian Krämer, Ilona Wissenbach; bewerkt door Birgit Mittwollen. Als u vragen hebt, kunt u contact opnemen met onze redactie op berlin.newsroom@thomsonreuters.com (voor politiek en economie) of frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (voor bedrijven en markten).
