Fabrikanten bestellen materiaal tot wel twee jaar van tevoren - een breuk met just-in-time modellen die eerder werden gebruikt om de kosten te beperken - en sturen gespecialiseerd personeel om de productielijnen draaiende te houden, zeiden leidinggevenden op 's werelds grootste zakenvliegtuigshow in Orlando, die donderdag eindigde.

Er wordt echter verwacht dat de onderdelentekorten de Amerikaanse vliegtuigbouwers en grote luchtvaartleveranciers, die volgende week hun kwartaalcijfers bekendmaken, zullen blijven achtervolgen.

Verstoringen in de toeleveringsketen kostten luchtvaart- en defensiebedrijven het afgelopen jaar gemiddeld 160 miljoen dollar aan gederfde inkomsten, volgens een onderzoek onder luchtvaartbedrijven over het eerste kwartaal, zei Jennifer Bisceglie, directeur van het risicobeheerbedrijf voor de toeleveringsketen Interos.

Leidinggevenden van Honeywell International Inc, Textron Aviation en General Dynamics Corp's Gulfstream Aerospace vertelden Reuters tijdens de National Business Aviation Association show dat ze grotere stappen ondernemen om leveranciers te steunen.

Vipul Gupta, vice-president en general manager van Honeywell Aerospace Avionics, zei dat zijn divisie onderdelen nu twee jaar later bestelt, vergeleken met eerdere levertijden van ruwweg 60 dagen tot 10 maanden, afhankelijk van het onderdeel.

Voor eenvoudige luchtvaartonderdelen is de levertijd toegenomen tot ongeveer een jaar, vergeleken met 90 dagen in het verleden. Honeywell maakt producten zoals luchtvaartelektronica en motoren voor zakenvliegtuigen en vluchtbeheersystemen voor commerciële vliegtuigen.

"Het verhaal is heel eenvoudig: onze prognose klopt en onze leveranciers krijgen de vraag veel eerder te zien," aldus Gupta. "Het geeft onze leveranciers een heel duidelijk beeld van wat ze moeten leveren."

Gupta zei dat zijn divisie het productiedoel voor de langere termijn van de Europese vliegtuigbouwer Airbus SE zou ondersteunen, namelijk 75 straalvliegtuigen uit de A320-familie per maand in 2025, tegenover ongeveer 50 in 2022. Sommige fabrikanten vragen zich af of een gehavende toeleveringsketen het doel kan bijhouden.

"Als zij er 75 willen uitvoeren, dan zullen wij er 75 uitvoeren," zei hij.

Kleinere leveranciers, die worstelen met hogere kosten en tekorten aan arbeidskrachten, pushen fabrikanten om maanden van tevoren te bestellen om hun zorgen over een mogelijke economische vertraging weg te nemen.

Maar eerder bestellen betekent ook eerder betalen, werkkapitaal verhogen en uitstellen wanneer fabrikanten hun uitgaven voor de levering van het vliegtuig of onderdeel kunnen terugverdienen.

ROBUUSTE ORDERPORTEFEUILLE

Om de extra kosten te beperken, vragen sommige privévliegtuigbouwers hun klanten om grotere aanbetalingen voor de levering van de vliegtuigen, aldus een bedrijfsleider van een vliegtuigbouwer die niet geïdentificeerd wil worden.

De zakenluchtvaart veerde vorig jaar sneller op dan het commerciële verkeer in de Verenigde Staten, omdat rijke reizigers ervoor kozen om met privéjets te vliegen en drukke luchthavens te vermijden tijdens het hoogtepunt van de COVID-19 pandemie.

Gulfstream Aerospace bestelt ruwweg zes maanden tot een jaar van tevoren, vergeleken met een eerdere "just in time" strategie, zei president Mark Burns.

Burns zei dat de robuuste orderportefeuille van het bedrijf de mogelijke gevolgen voor het werkkapitaal ruimschoots heeft gecompenseerd.

Langere doorlooptijden voegen ook een extra risico toe van ongewenste voorraden in het geval van een neergang, zeggen analisten.

"Hoe langer de doorlooptijden hoog blijven, hoe groter het risico voor de winst volgens ons," aldus Andrew Obin, analist bij Bank of America Global Research.

Dat heeft tot gevolg dat bedrijven beperkte leveranciers ondersteunen met advies en personeel zoals machinisten en ingenieurs, vaak tegelijkertijd.

"Het enige voorbehoud is dat als we jullie hulp sturen, jullie eerst aan onze spullen moeten werken," zei Ron Draper, president van Cessna's fabrikant van zakenstraalvliegtuigen Textron Aviation in een interview.

"We zijn bij een aantal van deze leveranciers geweest en we zien veel andere OEM's in de bezoekerslogboeken."

Toch zijn Burns en anderen van Gulfstream Aerospace optimistischer over de prestaties van de leveranciers nu de leveringen dichter bij de gewenste data komen.

"We hebben een soort plateau bereikt en zullen tot in 2023 verbeteringen zien."