Na het verhogen van de maandelijkse MAX-productie tot 38 in juni, voorzien de huidige plannen van Boeing in 42 MAX's per maand tegen januari 2024 en 47 tegen juni 2024, zeiden de bronnen, die niet wilden worden geïdentificeerd, tegen Reuters.

Het bedrijf zei eerder dat het de productie tegen 2025 of 2026 terug wilde brengen tot ongeveer 50, maar een specifieker plan voor het opvoeren van de productie, dat voor leveranciers werd geschetst en door Reuters werd gezien, was nog niet gemeld. Het bedrijf bouwt er momenteel 31 per maand.

Boeing, dat geen details over zijn productieplannen heeft verstrekt, weigerde commentaar te geven.

Terwijl Boeing vecht om te herstellen van deze crises, wordt een snellere uitrol van de lucratieve MAX gezien als de meest kritieke taak voor Boeing Commercial Airplanes en de CEO van de eenheid, Stan Deal, die verslaggevers in maart vertelde dat de productie van de huidige 31 vliegtuigen "zeer binnenkort" zou stijgen.

Als dat lukt, zou de productie van 52 vliegtuigen de eerste keer zijn dat Boeing het vliegtuig in dat volume produceert sinds 2019, toen het de maandelijkse productie beperkte tot 42 vliegtuigen in de nasleep van de crashes. Tijdens de COVID-19 pandemie heeft de Amerikaanse vliegtuigbouwer het aantal MAX-vliegtuigen verder teruggebracht.

Als Boeing erin slaagt om tegen januari 2025 het aantal van 52 vliegtuigen te halen, kan het een marktaandeel van 40% in de markt voor narrowbody-vliegtuigen verdedigen. Analisten beschouwen dit als het laagste niveau dat nodig is om een duopolie te behouden nu de Europese concurrent Airbus ook de productie van single-aisle vliegtuigen verhoogt.

Airbus, die donderdag plannen aankondigde om een nieuwe productielijn in China te bouwen, verwacht tegen het einde van 2024 65 single-aisle jets per maand te produceren, alvorens in 2026 het uiteindelijke doel van 75 per maand te bereiken.

Het plan van Boeing lijkt "relatief realistisch in termen van niet proberen om de bank te breken (en) proberen om meteen zeer hoge tarieven te haasten, omdat ... hun leveranciers het niet zouden kunnen," zei Michel Merluzeau, een luchtvaartanalist bij Air consultancy.

Richard Aboulafia, een luchtvaartanalist bij AeroDynamic Advisories, zei echter dat het marktaandeel van Boeing in het laatste deel van de jaren 2020 verder zou kunnen krimpen als Airbus robuuste verkopen van de A321neo blijft zien.

"Boeing heeft niet echt plannen om verder te gaan dan 52 (MAX's), en dat is ook niet waarschijnlijk. Airbus, ja, zij zullen de 75 halen. Het is gewoon een kwestie van wanneer, en dat komt grotendeels door de kracht van de A321neo," zei hij.

Een andere belangrijke overweging is de gezondheid van de toeleveringsketen van Boeing, die moeite heeft met het aannemen en opleiden van werknemers - een probleem dat heeft geleid tot tekorten aan onderdelen. Ondertussen zegt Merluzeau dat de 737 MAX-productie zich lijkt te stabiliseren nu Boeings aanwervingen hun vruchten afwerpen.

Het advies van Boeing geeft de toeleveranciers de nodige duidelijkheid over het productieschema, maar zowel Aboulafia als Merluzeau zeiden dat het bedrijf ervoor moet zorgen dat zijn kleine toeleveranciers financieel gezond blijven onder de economische druk.