De Europese vliegtuigbouwer is de koploper voor een order die Air India's historische voorlopige aankoop van 470 vliegtuigen in februari overtreft, zeiden de bronnen in de marge van een bijeenkomst van de luchtvaartindustrie in Istanbul.

Een dergelijke deal zou zo'n $50 miljard waard zijn tegen de meest recent gepubliceerde catalogusprijzen van Airbus, maar zou normaal gesproken minder dan de helft waard zijn na wijdverspreide kortingen in de luchtvaartindustrie voor bulkaankopen, volgens vliegtuiganalisten.

Airbus en Boeing voeren ook nog steeds afzonderlijke gesprekken om 25 A330neo- of Boeing 787-breedrompvliegtuigen aan dezelfde luchtvaartmaatschappij te verkopen, aldus de bronnen in de sector.

IndiGo Chief Executive Pieter Elbers, die de jaarlijkse bijeenkomst van de International Air Transport Association in Istanbul bijwoont, weigerde commentaar te geven op commerciële zaken.

Airbus en Boeing weigerden ook commentaar te geven.

Reuters meldde in maart voor het eerst dat IndiGo, dat een aandeel van 56% heeft op de binnenlandse Indiase markt, in gesprek was met zowel Airbus als Boeing voor de order, die, indien bevestigd, de grootste zou zijn van één luchtvaartmaatschappij gerangschikt naar het aantal toestellen.

IndiGo is al een van de grootste klanten van Airbus en heeft tot nu toe in totaal 830 Airbus A320-toestellen besteld, waarvan er nog bijna 500 geleverd moeten worden.

Airbus en Boeing hebben miljarden dollars aan nieuwe orders binnengehaald die tot na 2030 lopen, omdat luchtvaartmaatschappijen hun voorraden vastleggen in afwachting van dreigende tekorten.

Turkish Airlines stond vóór de IATA-vergadering in de schijnwerpers met een verrassingsaankondiging dat het 600 vliegtuigen zou kunnen bestellen, maar afgevaardigden zeiden dat er weinig tekenen waren van een onmiddellijke overeenkomst.

REIZEN

Volgens een rapport van Barclays van 1 juni hebben Indiase luchtvaartmaatschappijen nu de op één na grootste orderportefeuille, met een aandeel van meer dan 6% in de orderportefeuille van de sector, na alleen de Verenigde Staten.

Maar sommige analisten hebben hun bezorgdheid geuit over het feit dat luchtvaartmaatschappijen wel eens te veel vliegtuigen zouden kunnen bestellen in hun jacht op dezelfde passagiers.

Carsten Spohr, CEO van de Lufthansa Group, vertelde verslaggevers zondag echter dat er wereldwijd meer aanbod dan vraag is.

De groei van IndiGo komt op een moment dat 's werelds op twee na grootste luchtvaartmarkt een sterke opleving van het aantal vluchten na de COOVID ziet, met een stijging van het aantal passagiers ondanks de hoge tarieven.

IndiGo wil haar capaciteit tegen het einde van het decennium verdubbelen en haar netwerk uitbreiden, vooral op internationale markten.

De luchtvaartmaatschappij heeft een codeshare-samenwerking met zeven maatschappijen, waaronder Turkish Airlines, American Airlines en KLM.

Dankzij de alliantie met Turkish Airlines heeft IndiGo een grote vlucht genomen naar Europa, een favoriete vakantiebestemming onder Indiërs. De budgetmaatschappij biedt nu vluchten aan naar 33 Europese luchthavens.

In afwijking van haar strategie met één gangpad is IndiGo eerder dit jaar begonnen met internationale vluchten naar Istanbul met een Boeing 777, haar eerste wide-body vliegtuig, overgenomen van codeshare partner Turkish Airlines, die de piloten levert.

Het aannemen van de twee widebodies is een noodoplossing voor IndiGo, dat de capaciteit nodig heeft totdat het de Airbus A321XLR-vliegtuigen met langere actieradius rond 2025 in ontvangst neemt, vertelde Elbers in maart in een interview aan Reuters.