DTS kondigde tijdens CES 2022 de lancering aan van de revolutionaire DTS AutoSense oplossing met één camera voor de bewaking van de bestuurder en de aanwezigheid van personen. De nieuwe oplossing maakt verbeterde functionaliteit voor chauffeurs- en bezettingsdetectie mogelijk met één enkele camera, terwijl de integratie-, kalibratie- en installatiekosten op systeemniveau worden verlaagd. Xperi zal de DTS AutoSense-oplossing met één camera demonstreren met een live demo tijdens CES in het Las Vegas Convention Center in de Automotive Hall (West Hall), stand 3831. De lancering komt op een moment dat de bezorgdheid over afgeleid rijden en de veiligheid van voertuigen wereldwijd heeft geleid tot een reeks acties om autofabrikanten aan te moedigen om bestuurders- en bezettingsdetectiesystemen te implementeren, waaronder de U.S. Infrastructure Investment and Jobs Act, de U.S. Hot Cars Act en de Euro NCAP. Jury merkt op dat de meeste voertuigen die sensoren voor de bestuurder aanbieden, gebruik maken van een camera die alleen op de bestuurder is gericht, maar dat het vermogen om de rest van de cabine en de inzittenden te detecteren steeds belangrijker is geworden en een belangrijke veiligheidseis voor de toekomst vormt. De meeste andere oplossingen vereisen een tweede camera die zich op alles behalve de bestuurder richt, wat een ingewikkelde en lastige implementatie kan betekenen. DTS AutoSense Single Camera Driver and Occupancy Monitoring lost deze uitdaging op met technologie die is ontworpen voor een wide field-of-view (WFoV) camera. DTS AutoSense Single Camera Driver and Occupancy Sensing: voldoet aan de regelgeving (Euro NCAP & GSR); ondersteunt een groot aantal functies zoals visuele afleiding (aandachtszones), handmatige afleiding, detectie van activiteiten (eten, drinken, telefoneren en sms'en), detectie van handen aan het stuur, stoelbezetting, leeftijdsclassificatie (volwassene, kind), detectie van lichaamsskeletten, handdetectie, gezichtsherkenning, objectdetectie, huisdierdetectie, slaperigheid en classificatie van lichaamshouding; kan in CID of onder de achteruitkijkspiegel worden geplaatst; kalibreert zichzelf dynamisch met de camerarichting; vergroot de UX-functionaliteit; maakt gebruik van eigen AI/ML-technologie om de kwaliteit en betrouwbaarheid van slaperigheids- of alertheidsanalyses te waarborgen; begrijpt de toestand van de bestuurder op basis van de totale activiteit, in plaats van alleen op basis van gezichts- en ooganalyses; en wordt ingezet met behulp van edge computing, zonder noodzaak van cloudconnectiviteit, wat betekent dat het zo is ontworpen dat alle gegevens binnen het voertuig kunnen blijven. Recente gegevens tonen niet alleen het belang aan van de veiligheid van voertuigen voor consumenten en hun interesse in computervisiesystemen om hen veilig op de weg te houden, maar ook een gebrek aan vertrouwen in de veiligheid van zelfrijdende voertuigen: twee derde van de ondervraagde consumenten heeft momenteel geen vertrouwen in zelfrijdende technologie.