De reders kampen ook met hogere brandstofkosten nadat de olieprijzen vrijdag bijna $2 per vat zijn gestegen, met Brent weer boven de $100. De mondiale energiesector vreest dat Europa en de Verenigde Staten sancties zullen opleggen aan de Russische export en de bevoorrading ernstig zullen verstoren. [O/R]

Bronnen waren ook bezorgd dat een verdere verruiming van de sancties sommige Russische olie- en brandstoftoeleveringen buiten werking zou kunnen stellen, en een stormloop van brandstof- en oliehandelaars op gang zou brengen om alternatieve leveringen veilig te stellen, waardoor schepen op reizen naar exporteurs buiten het Zwarte-Zeegebied vast zouden kunnen komen te liggen.

De tarieven voor brandstoftankers van de Verenigde Staten naar Europa sprongen donderdag met meer dan 8% omhoog, tot het hoogste niveau sinds mei 2020. De kosten voor het bunkeren van brandstof op 's werelds grootste bunkerhub Singapore sprongen donderdag met 6% naar $555 per ton, het hoogste sinds 2019.

"Ik verwacht op dit moment een hele puinhoop," zei een in Singapore gevestigde brandstofhandelaar, die op voorwaarde van anonimiteit sprak vanwege de gevoeligheid van de zaak. "De premie voor het oorlogsrisico zal naar verwachting stijgen. Ook zouden nogal wat Russische ladingen die men wil laden, geannuleerd kunnen worden."

De tarieven voor één door Trafigura gecharterd schip dat ruwe olie van Houston naar Rotterdam vervoert -- de Navig8 Precision -- klommen ongeveer $200.000 tot $1,9 miljoen, of Wereldschaal 150 tegenover 135 eerder deze week, volgens bronnen en scheepvaartgegevens.

De tarieven voor een ander schip, de Pluto Moon, die ruwe olie vervoert van Afrika naar het Verenigd Koninkrijk, zijn met 83 World Scale punten gestegen tot $2 miljoen.

Topkopers van Russische olie hebben moeite om bij westerse banken kredietgaranties te krijgen, of schepen te vinden om ruwe olie van een van 's werelds grootste producenten af te nemen.

Ten minste drie belangrijke kopers van Russische olie konden donderdag geen kredietbrieven van westerse banken openen om aankopen te dekken, zeiden vier handelsbronnen, verwijzend naar de onzekerheid op de markt na de Russische invasie.

De tarieven voor Very Large Crude Carriers (VLCCs) van het Midden-Oosten naar China, de benchmark voor ruwe vracht in Azië, stegen vrijdag met 4,77 Worldscale (W) tot 38,82W, zei een cargadoor, verwijzend naar punten op de prijsindex die door de Worldscale Association wordt beheerd en die als industrie-instrument wordt gebruikt om vrachtkosten te berekenen. Elke VLCC kan 2 miljoen vaten olie vervoeren.

De reders zijn bezorgd over de stijgende bunkerbrandstofprijzen en hebben hogere vrachtprijzen gevraagd, terwijl de eigenaars van middelgrote Aframax-tankers die schepen hebben die in de Middellandse Zee varen, zich zorgen maken over de premies voor oorlogsrisico's, voegde de makelaar eraan toe, die op voorwaarde van anonimiteit sprak wegens de gevoeligheid van de zaak.

"De activiteiten (in het Oosten) zijn voor het ogenblik rustig. Maar wij zullen geleidelijk weten hoe de vrachtmarkt verder aantrekt," zei een andere in Singapore gevestigde cargadoor, die eveneens op voorwaarde van anonimiteit sprak.

Op de route Arabische Golf-Japan (TC1) voor schepen die ongeveer 75.000-90.000 ton schone producten kunnen vervoeren, zijn de tarieven geklommen tot 77,5 Worldscale (W), tegen 75 vorige week, voegde hij eraan toe.

De scheepvaartindex benchmark voor Long-Range 1 (LR1) schepen, die 55.000 ton schone produkten van het Midden-Oosten naar Japan kunnen vervoeren, ook bekend als TC5, steeg tot 102,5W vanaf vrijdag, tegen 97,5W vorige week.

Griekenland heeft alle Griekse schepen aangeraden de territoriale wateren van Oekraïne en Rusland in de Zwarte Zee onmiddellijk te verlaten, zeiden scheepsmakelaars en een hoge ambtenaar van het Griekse maritieme ministerie donderdag. Het zou de tarieven kunnen verlagen in de regio's waar de schepen zich bewegen, zei een scheepvaartbron.