Ammoniak is een van de alternatieve brandstoffen die verladers onderzoeken om de uitstoot te verminderen. De scheepvaart vervoert ongeveer 90% van de wereldhandel, maar is verantwoordelijk voor bijna 3% van de kooldioxide-uitstoot in de wereld, en het installeren van motoren die schonere brandstoffen verbranden op schepen zou kunnen helpen om de trends in de opwarming van de aarde af te remmen.
Het zal een jaar of twee duren voordat het schip met ammoniak als brandstof getest kan worden, terwijl de brandstofbevoorrading, de bunkerinfrastructuur en de veiligheidsnormen gecreëerd moeten worden, vertelde Uwe Lauber, CEO van MAN Energy Solutions, vrijdag laat aan Reuters.
"Daadwerkelijke verkoop (van ammoniakmotoren) zou ik niet voor 2027 voorzien," zei hij.
Verdere samenwerking met havenautoriteiten, waaronder in Singapore, 's werelds grootste hub voor het bijtanken van schepen, ook bekend als bunkeren, is nodig om ervoor te zorgen dat het bunkeren van ammoniak veilig wordt uitgevoerd, zei Lauber.
Hoewel ammoniak geen koolstof bevat, is het giftig en zijn er strenge veiligheidsmaatregelen nodig bij de behandeling als scheepsbrandstof.
Lauber waarschuwde echter wel dat de productie van groene ammoniak, die geproduceerd wordt uit hernieuwbare brandstoffen en de elektrolyse van water en beschouwd wordt als een veel schonere brandstofbron, waarschijnlijk niet voor 2030 een bepaalde schaal zal bereiken, aldus Lauber.
"Als mensen geloven dat dit er morgen zal zijn, dan is dat een droom, dit zal er niet komen. We moeten infrastructuur opbouwen," zei hij.
"Er moet ook veel werk worden verricht op het gebied van veiligheidsvoorzieningen met de classificatiebureaus. Er zijn vandaag de dag geen regels beschikbaar over hoe een ammoniaksysteem op een schip ontworpen moet worden," zei Lauber.
Op vrijdag opende MAN Energy Solutions in Singapore een werkplaats van 20 miljoen euro (21,6 miljoen dollar), de grootste buiten Europa, voor onderhoud, reparatie en retrofit van vloten die gebruik maken van zijn dual-fuelmotoren die olie en alternatieve brandstoffen zoals vloeibaar aardgas en methanol kunnen verbranden.
Het bedrijf is van plan om het aantal medewerkers in Singapore uit te breiden van 250 nu naar 400-500, en zal klanten trainen in het efficiënter gebruiken van dual-fuel motoren, aldus Lauber.
"De grootste last is om de bestaande vloot aan te pakken, omdat onze klanten hun schepen niet willen weggooien," voegde hij eraan toe.
Afhankelijk van de leeftijd van het schip, de waarde en het motortype, schat Lauber dat 3.000-5.000 van de 20.000 schepen wereldwijd die gebruik maken van MAN-motoren, omgebouwd kunnen worden voor alternatieve brandstoffen en dat het ombouwpakket tussen de $25 miljoen en $50 miljoen kan kosten.
MAN voert ook tests uit met zijn motoren voor het gebruik van 100% biobrandstoffen, tegenover 30% op dit moment, zei hij.
($1 = 0,925 euro)
