Het koninklijk besluit beoogt de minimumspecificaties van brandstoffenexporten aan te scherpen, voornamelijk naar West-Afrika, en is een afspiegeling van een gelijkaardige wet die vorig jaar in Nederland werd opgelegd om een einde te maken aan de historisch lucratieve handel in benzine en diesel uit Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) met minder specifieke specificaties.
Het verlies van het belangrijkste meng- en opslagknooppunt van Noordwest-Europa voor de export van geraffineerde brandstoffen naar West-Afrika zal de raffinaderijen en handelaars in de regio opzadelen met een logistiek probleem: wat te doen met het structurele overaanbod van goedkopere brandstof van lage kwaliteit die niet op de lokale markten zou worden toegelaten?
De wetgeving ligt nu bij de Raad van State voor een adviesperiode die tot drie maanden kan duren, zei Mathias Bienstman, woordvoerder van de Belgische milieuminister Zakia Khattabi.
Dat is momenteel de laatste stap voordat de wetgeving kan worden aangenomen.
De ministeries die betrokken zijn bij de voorbereiding van de wetgeving hebben ervoor gekozen om het decreet pas bij de Raad van State in te dienen als alle andere fasen zijn doorlopen om alle mogelijke elementen voor de adviesperiode in het decreet op te nemen, zei Bienstman over de oorzaak van de vertraging.
De wetgeving passeerde het Technical Regulations Information System (TRIS) van de Europese Unie - dat de Commissie en andere lidstaten in staat stelt om potentiële interne handelsbelemmeringen voor nieuwe wetgeving te onderzoeken - op 11 maart, voegde hij eraan toe.
Als de wetgeving wordt aangenomen, komt er een implementatieperiode om de industrie de tijd te geven om zich aan te passen.
De lengte van zo'n periode is nog niet bevestigd, maar was zes maanden voor vergelijkbare wijzigingen in de regelgeving, aldus Bienstman.
Dat betekent volgens de huidige tijdslijn dat de kwaliteit van de export van brandstof uit Belgische havens vanaf 2025 omlaag zou moeten, zo niet iets eerder.
