De vrachttarieven per container zijn op de route Azië-Europa met zo'n 150% gestegen en veel leveringen van bonen aan Europa van robuuste topproducenten zoals Vietnam en Indonesië hebben tot wel drie weken vertraging opgelopen omdat de schepen een omweg maken via Kaap de Goede Hoop.
Door deze situatie gaan branders op zoek naar vervangende bonen uit o.a. Brazilië en Oeganda. Brokers zeggen dat ze als gevolg daarvan een sprong in de regionale prijzen hebben gezien, wat weer hogere kosten voor branders betekent.
Toch zeiden handelaars en industrieanalisten dat ze niet verwachten dat branders deze kosten op korte termijn zullen doorberekenen aan de consument, vanwege de hevige prijsconcurrentie in de supermarkten.
Veel internationale bedrijven zijn op zoek naar alternatieven voor de scheepvaart via de Rode Zee, die met de Middellandse Zee verbonden is door het Suezkanaal, waardoor de kortste scheepvaartroute tussen Europa en Azië ontstaat. Ongeveer 12% van het wereldwijde scheepvaartverkeer passeert het kanaal.
"We zien een daling in nieuwe orders (uit Europa) omdat kopers de (hogere) verzendkosten moeten betalen. We maken ons grote zorgen. Normaal piekt de koffie-export in deze tijd van het jaar," zei een leidinggevende van een van de grootste koffie-exporteurs van Vietnam, die anoniem wilde blijven.
Hij zei dat ongeveer 60% van zijn koffie elk jaar naar Europa gaat.
De wereldwijde beschikbaarheid van containers heeft nog niet zo'n grote impact gehad als op het hoogtepunt van de COVID-19 pandemie, zeiden handelaren, maar ze geloofden dat het risico blijft bestaan.
Een in Europa gevestigde handelaar bagatelliseerde het opwaartse risico dat de scheepsonderbrekingen in de Rode Zee vormen voor de wereldwijde benchmark robustaprijzen op de langere termijn.
"Het ondersteunt (nabije) prijzen, maar op de middellange tot lange termijn zijn het maar hikjes, de koffie is er echt, hij zal aankomen," zei hij. (Aanvullende rapportage door Khanh Vu in Hanoi; redactie door Barbara Lewis)
