"Als gevolg van het droge seizoen in de Amazone-rivier wordt de huidige situatie van de binnenvaart op de Tapajos-rivier beperkt," zei scheepsagent Alphamar in een nota aan klanten, gezien door Reuters. De konvooien van binnenschepen zijn kleiner dan normaal en in sommige gevallen verminderen binnenschepen hun lading met ongeveer 50% om veilig op sommige delen van de Tapajos te kunnen varen, voegde de agent eraan toe.

Cargonave, een andere agent, vertelde klanten dat het schip MV Bravery, dat voor anker zou gaan in de haven van Santarem om maïs te laden in de staat Para, getroffen was.

"De onmogelijkheid om te laden door een gebrek aan logistiek om het schip te bevoorraden is iets reëels en relevant," schreef Cargonave.

Volgens de gegevens van Cargonave zou de MV Bravery op 10 oktober in Santarem aankomen. Nu zal het aanmeren op 25 oktober, wanneer het bijna 56.000 metrische ton maïs naar Iran zal brengen.

Cargonave zei dat de diepgang van privéhavens aan de oevers van de Tapajos rivier op het laagste niveau ooit is.

Amport, een groep die particuliere havenexploitanten in het Amazonegebied vertegenwoordigt, waaronder Cargill en Louis Dreyfus Company, zei dat konvooien hun ladingen met 50% verminderen op de Madeira rivier en met 40% op de Tapajos rivier.

Het verminderen van ladingen is normaal tijdens het droge seizoen, maar in mindere mate, zei Amport.

Het mondingsgebied van de Madeira rivier blijft 70 cm (27,56 inch) boven de niveaus die bereikt werden tijdens de historische droogte in 2010, terwijl de Tapajos 25 cm (9,84 inch) boven de minima van 2010 ligt, aldus Amport.

Binnenvaartbedrijf Hidrovias do Brasil erkende "een kritiek en snel veranderend scenario". Maar het bedrijf herhaalde dat zijn binnenvaartschepen op ongeveer tweederde van hun capaciteit op de Tapajos varen, wat genoeg is om de bevaarbaarheid op dit moment te garanderen.

De belangrijkste zeehavens die ladingen graan ontvangen van de rivieren in het binnenland zijn Itacoatiara, Santarem en Barcarena, en deze havens werken normaal, aldus Amport.

Ondanks de gevolgen van de droogte verwacht Amport nog steeds dat er in 2023 ongeveer 25% meer plantaardige bulk zal worden vervoerd via rivieren en zeehavens in het Braziliaanse Amazonegebied dan in 2022.