(nieuw: Wissing en VDA)

BRUSSEL (dpa-AFX) - Na een last-minute akkoord binnen de Duitse regering heeft een meerderheid van de EU-lidstaten ingestemd met plannen voor strengere CO2-regels voor vrachtwagens en bussen. Dit maakte het Belgische voorzitterschap van de Raad van de EU vrijdag bekend. Het plan was verrassend op de lange baan geschoven omdat de Duitse regering, bestaande uit de SPD, Groenen en FDP, pas op het laatste moment akkoord ging met de nieuwe regels. De zogenaamde vlootlimieten regelen hoeveel klimaatschadelijke CO2 voertuigen in de toekomst mogen uitstoten. Volgens de overeenkomst moet de CO2-uitstoot van touringcars en vrachtwagens tegen 2040 met 90 procent zijn verminderd - vergeleken met 2019. De overeenkomst, die nu is overeengekomen tussen de EU-lidstaten, moet nog worden goedgekeurd door de plenaire vergadering van het Europees Parlement.

Het besluit werd - opnieuw - voorafgegaan door een coalitiedispuut in Berlijn. Onderhandelaars in Brussel hadden eigenlijk al op 18 januari een principeakkoord bereikt over het project en men ging er in Brussel vanuit dat de Duitse regeringscoalitie van SPD, Groenen en FDP zou instemmen met de plannen voor de nieuwe CO2-emissienormen.

De deelnemers aan een Europees partijcongres van de FDP spraken zich echter fel uit tegen de limieten voor het wagenpark en het door de FDP geleide ministerie van Transport sprak zijn veto uit over de geplande goedkeuring door de Duitse regering, onder andere vanwege het gebrek aan regelgeving voor synthetische brandstoffen (e-fuels). Dit werd pas ingetrokken na tussenkomst van de Bondskanselarij.

Wissing: Gebruik van synthetische brandstoffen verzekerd

Volgens federaal minister van Verkeer Volker Wissing (FDP) kunnen vrachtwagens en bussen die uitsluitend op e-brandstoffen rijden nu voor onbepaalde tijd worden goedgekeurd. "Bij de onderhandelingen over de EU-grenswaarden voor het wagenpark hebben we er met succes voor gezorgd dat deze regeling deel gaat uitmaken van de wetstekst. Op deze voorwaarde hebben we ingestemd met de nieuwe CO2-eisen", aldus Wissing. Dit creëert rechtszekerheid voor zowel fabrikanten van bedrijfsvoertuigen als die van klimaatneutrale brandstoffen. "Tegelijkertijd geven we een duidelijk signaal af aan de markt dat we synthetische brandstoffen nodig hebben."

De Duitse vereniging van de auto-industrie had aangedrongen op betrouwbare besluiten. De overeenkomst is nu verwelkomd. Het biedt planningszekerheid, zei een VDA-woordvoerder in Berlijn. Om de ambitieuze doelstellingen daadwerkelijk te kunnen halen, is een voldoende dicht netwerk van elektrische laad- en waterstofinfrastructuur voor zware bedrijfsvoertuigen in heel Europa een cruciale voorwaarde. Helaas is dit momenteel nog niet eens in de buurt van beschikbaarheid.

De belangengroep eFuel Alliance verklaarde: "We hebben nu weer een overweging die uiteindelijk niet bindend is en we moeten hopen dat de EU Commissie de bal oppakt en met verdere voorstellen komt voor het opnemen van hernieuwbare brandstoffen." Een soortgelijk compromis is al bereikt in het geschil over het verbod op verbrandingsmotoren.

Een woordvoerder van de federale minister van Milieu Steffi Lemke (Groenen) zei vrijdag dat de geplande verordening over CO2-limieten voor het wagenpark geen eisen stelt aan specifieke aandrijvingstypen. "De verordening kijkt alleen naar de uitlaatgassen van de voertuigen en geeft geen voorrang aan een brandstofoptie." In dit opzicht heeft ze altijd opengestaan voor elke technologie die geen CO2 produceert bij de uitlaat. Er is veel speelruimte voor e-fuels en biobrandstoffen.

De grenswaarden voor het wagenpark van zware bedrijfsvoertuigen zijn niet het enige EU-project waarover de afgelopen meters onenigheid was in de coalitie. Er was ook onduidelijkheid over het Duitse standpunt over de EU Supply Chain Act en de Artificial Intelligence Act door bezwaren van de FDP. Omdat de Duitse regering - zelfs onder Angela Merkel - het vaak niet eens kon worden over een gemeenschappelijk standpunt, wordt een onthouding in Brussel ook wel een "Duitse stem" genoemd.

Op een vraag in Frankfurt zei Wissing dat er in dit geval geen sprake was van een "Duitse stem". Duitsland beschermde zijn lokale belangen. "En uiteindelijk hebben we ook de bruggen gebouwd en onze hand uitgestoken. We hebben altijd de bereidheid getoond om te onderhandelen." Uiteindelijk werd een Duits voorstel voor verbetering geaccepteerd. Wissing voegde eraan toe dat hij hier blij mee was.

Isabel Cademartori, woordvoerder transportbeleid van de SPD-parlementsfractie in de Bondsdag, ziet het Duitse akkoord ten gunste van nieuwe CO2-doelstellingen als een belangrijk signaal. "De overeenkomst biedt nu de broodnodige zekerheid voor de industrie door middel van duidelijke randvoorwaarden," zei ze./mjm/DP/jha