EU-landen en wetgevers moeten dit jaar onderhandelen over de voorgestelde nieuwe "Euro 7"-wetgeving die de emissielimieten van voertuigen voor verontreinigende stoffen zoals stikstofoxiden en koolmonoxide aanscherpt en die vanaf juli 2025 van toepassing moet zijn op auto's en bestelwagens en twee jaar later op bussen en vrachtwagens.

Tegelijkertijd heeft de Europese Commissie een deadline van 2035 gesteld voor de geleidelijke stopzetting van de productie van auto's die op fossiele brandstoffen rijden, hoewel ze onlangs een uitzondering heeft geïntroduceerd voor voertuigen die op e-brandstoffen rijden.

"Ze willen een nieuwe verordening invoeren die ons zou afleiden van onze missie om de industrie te transformeren," zei Luca De Meo, een Italiaan die ook voorzitter is van de Europese autolobbygroep ACEA, terwijl hij op afstand sprak op een evenement in Trento, Italië.

"Hierdoor zouden we veel geld moeten steken in dingen die geen toekomst hebben, dus ik zou willen dat de Europese Unie haar intenties zou herzien" om de Euro 7-verordening goed te keuren op de manier die nu is voorgesteld.

De Meo zei dat de ACEA in haar strijd tegen de Euro 7-regulering op één lijn stond met de Italiaanse regering.

"Italië heeft hierover een zeer duidelijk standpunt ingenomen en we danken Italië voor zijn steun," zei hij,

Eerder deze maand zei de Italiaanse minister van Transport, Matteo Salvini, dat Italië en bondgenoten in de EU "de aantallen hebben" om de Euro 7-verordening tegen te houden.