PARKLAND CORPORATION 
De uitrolstrategie van Trudeau is gericht op het bouwen van EV-poorten in dichtbevolkte openbare gebieden en meergezinswoningen, waarvoor experts waarschuwen dat dit misschien niet genoeg is om het gebruik van EV snel te doen toenemen en de ambitieuze klimaatdoelstellingen van de regering te helpen halen.
Canada's beste kans om de aanleg van oplaadnetwerken te versnellen is zich te richten op eengezinswoningen, waar meer dan 80% van het opladen plaatsvindt, zeggen sommige belangengroepen. Het Office of the Auditor General van het land en andere groepen stellen echter dat het op één na grootste land ter wereld qua oppervlakte meer zou moeten doen in afgelegen gemeenschappen en gemeenschappen met lage inkomens, een taak die de privésector waarschijnlijk niet op zich zal nemen.
Trudeau's regering is van plan om de verkoop van nieuwe lichte voertuigen met verbrandingsmotor geleidelijk stop te zetten tegen 2035, als onderdeel van Canada's bredere doelstelling om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met minstens 40% te verminderen ten opzichte van 2005. Vervoer is verantwoordelijk voor 22% van de uitstoot van broeikasgassen in Canada.
Het uitgestrekte nationale snelwegennet van het land beslaat 38.049 km (23.643 mijl) en koude winters verminderen de efficiëntie van accu's, wat extra uitdagingen creëert voor het bouwen van een effectief oplaadnetwerk.
De door de overheid gecontroleerde Canada Infrastructure Bank stemde vorige week in met een lening van maximaal C$210 miljoen ($153,08 miljoen) aan brandstofverkoper Parkland Corp om de uitbreiding van zijn bestaande EV-oplaadnetwerk in British Columbia, een West-Canadese provincie waar het gebruik van EV hoog is, te stimuleren.
De financiering van de bank verhoogde haar totale laadverplichtingen tot C$445 miljoen. Parkland zei echter dat het op zoek is naar verdere investeringen van buitenaf om zijn oplaadnetwerk uit te breiden.
De regering van Trudeau zou het goedkoper moeten maken voor eigenaars van oudere huizen om hun elektrische systemen te upgraden, werk dat C$2.000-C$3.000 kost, zei Daniel Breton, de CEO van Electric Mobility Canada, een belangengroep. Breton is ook medevoorzitter van een overheidswerkgroep voor oplaadinfrastructuur.
"Mensen lijken te vergeten dat de ruggengraat van de infrastructuur niet openbaar opladen is, maar thuis opladen," zei Breton.
SERIEUZE UITDAGING
Breton zei dat 30% van de kosten voor het installeren van een thuislaadstation voor EV's in de VS gedekt wordt door een federaal belastingkrediet, terwijl inwoners van Californië kortingen kunnen krijgen voor het upgraden van laadstations en elektrische panelen.
De meeste Canadezen rijden korte afstanden naar hun werk, wat betekent dat openbaar opladen vooral nodig is voor reizigers die langere afstanden afleggen, aldus Breton.
Een rapport van 7 november van de Canadese Auditor General zei dat Natural Resources Canada, de belangrijkste overheidsinstelling die financiële steun biedt voor laadstations, op schema ligt om een tussentijdse doelstelling te halen om 33.500 poorten te installeren in het hele land tegen 2026. Canada had 19 EV's per openbaar oplaadpunt in 2022, terwijl dat aantal in de VS 24 was, volgens het in Parijs gevestigde Internationaal Energieagentschap.
Canada geeft per hoofd van de bevolking meer uit aan EV-laders dan zijn buurland, volgens berekeningen van het Clean Energy Canada programma aan de Simon Fraser University in Vancouver, een zeldzaam voorbeeld van Canada dat de VS voorbijstreeft in de overgang naar een toekomst die minder afhankelijk is van fossiele brandstoffen.
Ottawa moet zijn financiële steun aan huiseigenaren uitbreiden zonder andere gebieden op te offeren, zei Brian Kingston, de CEO van de Canadian Vehicle Manufacturers' Association en een medevoorzitter van de overheidswerkgroep voor laadinfrastructuur.
"Het is een serieuze uitdaging voor een ouder huis," zei Kingston.
Het Office of the Auditor General rapporteerde dat Canada voor het overgrote deel laadpoorten in dichtbevolkte provincies heeft gefinancierd en meer zou moeten doen om laadstations in afgelegen delen van het land te bouwen.
Deze gebieden en gebouwen met meerdere eenheden zouden de topprioriteiten van de regering moeten zijn voor financiering, omdat het het minst waarschijnlijk is dat zij particuliere investeringen zullen aantrekken, terwijl veel huiseigenaren de upgrades zelf kunnen betalen, zei Joanna Kyriazis, directeur publieke zaken bij Clean Energy Canada, die ook een rol heeft in de werkgroep van de regering voor het opladen van infrastructuur.
Natural Resources Canada zei dat het de hiaten in de laadinfrastructuur van het land onderzoekt en samenwerking zoekt met de privésector en provinciale overheden om zijn doelen te bereiken.
De regering van Trudeau is van plan om 84.500 nieuwe oplaadstations te subsidiëren tegen 2029, in de hoop de privé-investeringen aan te moedigen die nodig zijn om het netwerk uit te breiden tot minstens 442.000 openbare oplaadpunten tegen 2035.
($1 = 1,3718 Canadese dollar) (Verslaggeving door Rod Nickel in Winnipeg, Manitoba; Bewerking door Denny Thomas en Paul Simao)
