Voor de havens betekenden dergelijke allianties echter dat de rederijen meer invloed kregen op waar de goederen naartoe gingen. Hierdoor konden de rederijen de prijzen bij de terminals beïnvloeden. In totaal werden er toen drie allianties gevormd: 2M, "THE Alliance", waar Hapag-Lloyd deel van uitmaakte, en de "Ocean Alliance" met CMA CGM, Cosco en anderen. De rederijen waren eerder in een verwoestende prijzenoorlog verwikkeld, die tot verschillende overnames leidde.
De containerrederijen hebben de crisis al lang achter zich gelaten en verdienen nu goed. Tijdens de coronaviruscrisis rezen de winsten de pan uit omdat de transportcapaciteit schaars was en de vrachtprijzen snel stegen. De bevoorradingsketens worden nu rustiger omdat de wereldeconomie verzwakt.
(Verslag van Jacob Gronholt-Pedersen, geschreven door Jan C. Schwartz. Als u vragen hebt, kunt u contact opnemen met onze redactie op berlin.newsroom@thomsonreuters.com (voor politiek en economie) of frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (voor bedrijven en markten).