HAMBURG (dpa-AFX) - Ondanks alle protesten en bezwaren heeft het Hamburgse parlement in de eerste lezing ingestemd met de omstreden overname van 's werelds grootste rederij MSC door het havenlogistieke bedrijf HHLA. In een hoofdelijke stemming stemden 71 van de 105 parlementsleden voor het wetsvoorstel dat door de rood-groene senaat was ingediend. 34 parlementsleden stemden tegen. De oppositie van de CDU, de linkse partij en de AfD weigerden echter een tweede en laatste lezing in dezelfde zitting. Dit betekent dat de definitieve beslissing over het contract tussen de stad en MSC, dat minstens 40 jaar zal lopen, op zijn vroegst tijdens de eerste zitting na het zomerreces op 4 september genomen zal worden. Gezien de tweederde meerderheid van de rood-groene coalitie in het parlement, bestaat er geen twijfel dat de overeenkomst zal worden goedgekeurd.

De rood-groene senaat van Hamburg wil de Mediterranean Shipping Company (MSC) aan boord halen om de Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) en de containeroverslag te stabiliseren. De stad moet 50,1 procent en MSC 49,9 procent van het bedrijf in handen krijgen. Tot nu toe bezat de stad ongeveer 70 procent, terwijl de rest vrij verhandelbaar was. In ruil daarvoor wil de rederij vanaf volgend jaar haar vrachtvolume op de HHLA-terminals vergroten en dit tegen 2031 verhogen tot één miljoen standaardcontainers per jaar, volgens het wetsontwerp. MSC zal ook een nieuw Duits hoofdkantoor bouwen in HafenCity. MSC en de stad willen ook gezamenlijk het eigen vermogen van HHLA met onder andere 450 miljoen euro verhogen.

HHLA is het hart van de haven van Hamburg

HHLA wordt beschouwd als het hart van de haven van Hamburg. Vorig jaar werden er ongeveer 5,9 miljoen standaardcontainers (TEU) overgeslagen op de drie containerterminals. Dit komt overeen met ongeveer 77 procent van de totale overslag van Hamburg van ongeveer 7,7 miljoen TEU. Daarnaast zijn HHLA en zijn bijna 6800 werknemers betrokken bij terminals in de Oekraïense haven Odessa, de Italiaanse haven Triëst en de Estse haven Muuga. Minstens zo belangrijk voor HHLA als de terminals zijn de bedrijven voor het verdere vervoer van containers over de weg en per spoor. Voor het spoorvervoer heeft HHLA zijn dochteronderneming Metrans, die vorig jaar bijna 1,4 miljoen TEU vervoerde, voornamelijk naar talrijke landen in Centraal- en Zuidoost-Europa.

De situatie van HHLA is echter moeilijk. Als internationaal georiënteerd bedrijf wordt het vaak hard en direct getroffen door de crises in de wereld. Vorig jaar, bijvoorbeeld, bleef er bij een omzet van ongeveer 1,45 miljard euro een winst over van slechts 20 miljoen euro. De containeroverslag daalde met 7,5 procent en het containervervoer met 5,4 procent - een bevestiging van een trend die zich sinds de wereldwijde financiële crisis in 2008 min of meer heeft doorgezet, in tegenstelling tot de belangrijkste concurrerende havens van Rotterdam en Antwerpen. In het eerste kwartaal van dit jaar gleed HHLA zelfs in de rode cijfers. Met een omzet van 363,6 miljoen euro boekte het een nettoverlies van 1,1 miljoen euro.

Grote bedenkingen bij de deal onder werknemers en experts

Er zijn aanzienlijke bedenkingen tegen de deal. Havenarbeiders zijn verschillende keren de straat op gegaan om hun woede te uiten tijdens demonstraties en zelfs wilde stakingen. Ondernemingsraden, de vakbond Verdi en zelfs deskundigen waarschuwden voor een "historische vergissing" tijdens hoorzittingen met deskundigen en tijdens een openbare hoorzitting van het Hamburgse parlement. In het drukwerk staat bijvoorbeeld dat gedwongen ontslagen, belangrijke wijzigingen in het aantal werknemers of het verlaten van de werkgeversorganisaties "niet overwogen zullen worden voor het einde van vijf jaar (...)". Maar daarna zijn de critici overtuigd.

Tijdens het parlementaire debat, dat ook gevolgd werd door deels verbijsterde, deels boze havenarbeiders in oranje gekleurde fluorescerende vesten, liepen de golven opnieuw hoog op. De oppositie en regeringscoalitie beschuldigden elkaar van het verspreiden van onwaarheden of het aanwakkeren van rook en spiegels. Terwijl sommigen spraken van een risicovolle deal waarbij de stad lang niet altijd de touwtjes in handen had, benadrukten vertegenwoordigers van de SPD en de Groenen de kansen voor de haven en de stad. De AfD en de Linkse Partij brachten opnieuw een referendum ter sprake, dat door de roodgroenen werd afgewezen, waarbij de inwoners van Hamburg zouden moeten stemmen over de toekomst van HHLA.

Senaat verdedigt MSC-investering in het parlement

Senator Andreas Dressel van Financiën en senator Melanie Leonhard van Economie - burgemeester Peter Tschentscher (allen SPD) was niet in de plenaire zaal tijdens het debat - verdedigden het plan van de Senaat. Leonhard zei dat het doel was om HHLA klaar te maken voor de toekomst. En de deal was een weloverwogen partnerschapspakket "dat HHLA in staat zal stellen een goede toekomst te hebben en tegelijkertijd banen en werknemersrechten veilig te stellen". Dressel verwees opnieuw naar de garanties die in het contract zijn ingebouwd, bijvoorbeeld met betrekking tot vrachtvolumes en medezeggenschapsrechten. Voor fractievoorzitter Dominik Lorenzen van de Groene Partij was het duidelijk: "We gaan er nu mee door."/klm/DP/men