FERRARI N.V. 
De Europese Unie heeft de emissielimieten voor wegvoertuigen sinds 1992 geleidelijk aangescherpt, en de laatste voorgestelde regels van de Commissie, "Euro 7" genoemd, zouden nieuwe normen invoeren voor de uitstoot van deeltjes door remmen en banden.
Italië, Tsjechië, Frankrijk en vijf andere landen drongen echter aan op zwakkere regels, omdat ze bang waren dat de voorgestelde limieten voor vervuilende stoffen zoals stikstofoxiden in verbrandingsmotoren ontwikkelingswerk en investeringen zouden afleiden van auto's met elektrische voertuigen (EV's).
Spanje, dat het roulerend voorzitterschap van de Europese Unie bekleedt, presenteerde een compromistekst waarmee de Raad van de Europese Unie, de groepering van EU-ministers, instemde.
De Raad, het Europees Parlement en de Europese Commissie moeten nu onderhandelen over een definitief akkoord over de nieuwe regelgeving.
"Wij zijn van mening dat we met dit voorstel brede steun hebben bereikt, de investeringskosten van de productiemerken in evenwicht hebben gebracht en de milieuvoordelen van deze verordening hebben verbeterd," zei Héctor Gómez Hernández, waarnemend minister van Industrie, Handel en Toerisme van Spanje.
De EU-landen kwamen overeen om de bestaande "Euro 6"-testvoorwaarden en emissielimieten voor auto's en bestelwagens niet te wijzigen, hoewel deze voor bussen en zware voertuigen lager zullen zijn. Ze stemden ook in met nieuwe grenswaarden voor deeltjesuitstoot voor remmen en banden.
De Italiaanse minister van Industrie Adolfo Urso verwelkomde de overeenkomst.
"De nieuwe verordening, op Italiaans verzoek, maakt het mogelijk om de toeleveringsketen van kleine fabrikanten te beschermen, het hoge segment dat typisch is voor de Italiaanse productie zoals Ferrari, Lamborghini, Maserati, symbolen van 'Made in Italy' die ongeveer 50.000 auto's per jaar produceren," zei hij. (Verslaggeving door Sudip Kar-Gupta; Aanvullende rapportage door Alvise Armellini; Bewerking door Philip Blenkinsop en Hugh Lawson)
