Gerrit Marx van Iveco Group zei dat de verordening zoals die nu door de EU is opgesteld, een vermindering van de uitstoot van stikstofoxiden en deeltjes vereist die "technisch onhaalbaar" is. "De inspanning om dit te bereiken is enorm. En er is geen echte terugverdientijd," zei hij.

EU-landen en wetgevers moeten dit jaar onderhandelen over de voorgestelde wetgeving, die vanaf 1 juli 2025 van toepassing moet zijn op auto's en bestelwagens en twee jaar later op bussen en vrachtwagens.

Los daarvan heeft de Europese Commissie strengere CO2-grenswaarden voor vrachtwagens voorgesteld, waarbij nieuwe vrachtwagens hun uitstoot tegen 2040 met 90% moeten verminderen en alle nieuwe stadsbussen vanaf 2030 een nuluitstoot moeten hebben.

Marx zei dat als vrachtwagen- en busfabrikanten hun uitstoot zo sterk moeten verminderen om aan die wetgeving te voldoen, het geen zin heeft om op korte termijn ook Euro 7-regels te hebben die strenge beperkingen opleggen aan de huidige motoren, waarvoor aanzienlijke investeringen nodig zijn.

"Wat voor onze bedrijfsvoertuigen niet juist is, is om ons zo'n strenge Euro 7-regelgeving te geven en tegelijkertijd een zeer strenge CO2-regelgeving," zei hij.

Marx, die Duitser is, voegde eraan toe dat de nieuwe Euro 7-normen "complete onzin" zijn, die zijn oorsprong vindt in het "disfunctionele politieke systeem" in het blok van 27 landen, waarin verschillende commissarissen met verschillende politieke agenda's aandringen op wetten die vaak met elkaar in strijd zijn.

Hij zei dat het na het dieselschandaal in Brussel aanvaardbaar was geworden om de auto-industrie te veroordelen.

Iveco evalueert de opties voor decarbonisatie op lange termijn, waarbij gewone elektrificatie niet wordt gezien als een geschikte technologie voor bedrijven, waaronder zware vrachtwagens of bussen voor lange afstanden.

Volgens Marx is het redelijk dat er op lange termijn een einde komt aan het tijdperk van de verbrandingsmotoren, "maar de manier waarop dit nu aan de industrie wordt opgedrongen is niet correct".

Carlos Tavares, CEO van Stellantis, heeft ook het deel van de Euro 7-normen dat de emissiegrenswaarden voor auto's met verbrandingsmotoren aanscherpt, als "nutteloos" bestempeld, terwijl de Europese autolobbygroep ACEA zei dat ze de prijzen van nieuwe auto's zouden verhogen zonder de beoogde milieuvoordelen op te leveren.

TRANSFORMATIONELE

Marx zei dat Iveco, dat is afgesplitst van de voormalige moedermaatschappij CNH Industrial en begin 2022 een aparte beursnotering kreeg, zijn "transformerende tweede jaar" is ingegaan.

"We gaan onze groep vormgeven. We gaan ons meer richten op sommige onderdelen van ons bedrijf en we gaan ons minder richten op andere", zei hij, en voegde eraan toe dat beslissingen gebaseerd zouden zijn op rendement op investeringen, financieringscapaciteit en toekomstig groeipotentieel.

Iveco wordt gecontroleerd door Exor, de holding van de Italiaanse familie Agnelli.

"In de loop van 2023 en 2024 zouden we hier en daar een bedrijf kunnen kopen en zouden we kunnen overwegen een of ander onderdeel van Iveco Group te verkopen," zei Marx in een interview in het Engels.

Hij sloot echter de verkoop van de defensie-eenheid uit. "Er is geen enkel moment waarop we praten over een afstoting of verkoop van defensie," zei hij.