BERLIJN (dpa-AFX) - Het verschil tussen de fabrieksspecificaties en de werkelijke CO2-uitstoot van nieuwe auto's is groter geworden, zo blijkt uit een studie van de milieuonderzoeksvereniging ICCT. In 2022 bedroeg het verschil voor nieuw geregistreerde auto's in Duitsland gemiddeld 14,1 procent, zo maakten de onderzoekers woensdag bekend in Berlijn. Volgens de auteurs betekent dit dat de waarden in de praktijk 14,1 procent hoger lagen dan opgegeven door de autofabrikanten. In 2018 was het verschil gemiddeld nog 7,7 procent.

Voor de analyse vergeleken de onderzoekers officiële CO2-emissiegegevens van het Europees Milieuagentschap (EEA) met verbruiksgegevens van meer dan 160.000 auto's in de echte wereld. Deze laatste dienden als maatstaf voor de werkelijke CO2-uitstoot. De gegevens over het brandstofverbruik waren afkomstig van de website spritmonitor.de. De geanalyseerde voertuigtypes waren verbrandingsauto's en conventionele hybride voertuigen. Auto's met plug-in hybride aandrijving werden dus al in een eerdere studie geanalyseerd.

De onderzoekers gaan ervan uit dat de ontwikkeling van de CO2-uitstoot van het nieuwe wagenpark in Duitsland ook een goede indicator is voor de ontwikkelingen op EU-niveau. Een van de redenen die ze hiervoor in het onderzoek geven, is dat de Duitse automarkt de grootste van Europa is en dat de samenstelling van het wagenpark voor niet-elektrische auto's ook grotendeels overeenkomt met het EU-gemiddelde.

De officiële CO2-uitstoot van nieuwe voertuigmodellen wordt bepaald in een gecontroleerde laboratoriumomgeving. Hiervoor is in 2017 in de Europese Unie de WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) geïntroduceerd. Deze is grondiger dan de vorige NEDC-procedure en levert daarom realistischere waarden op voor de uitstoot van vervuilende stoffen en het brandstofverbruik.

In het eerste jaar na de omschakeling daalde het verschil tussen de laboratorium- en reële waarden dan ook van 32,7 procent naar 7,7 procent. Nu wordt de kloof weer groter. Jan Dornoff, senior ICCT-wetenschapper en co-auteur, zei: "Als er geen tegenmaatregelen worden genomen, zullen de officiële CO2-emissiewaarden steeds meer hun betekenis voor de werkelijke uitstoot verliezen". De trend ondermijnt de inspanningen van de EU om de transportgerelateerde CO2-uitstoot te verminderen door strengere regelgeving. Bovendien moeten consumenten meer betalen voor brandstof dan verwacht.

Sinds 2010 bepaalt de CO2-verordening van de EU voor personenauto's dat autofabrikanten de CO2-uitstoot van hun voertuigen bekend moeten maken en heffingen moeten betalen als ze bepaalde limieten overschrijden. Tegen 2035 zouden nieuwe auto's geen uitstoot meer mogen hebben.

Volgens de auteurs van het onderzoek zijn de officiële CO2-emissiewaarden tussen 2018 en 2022 met ongeveer 7,3 procent gedaald. In de praktijk op de weg bleef er echter maar minder dan een derde van de daling van 2,3 procent over. Om dit te compenseren, stellen de onderzoekers voor om gebruik te maken van de gegevens van de brandstofverbruikmeetapparatuur die sinds begin 2021 verplicht is in nieuwe voertuigen.

ICCT-directeur Peter Mock: "Op die manier kan een correctiemechanisme worden ingesteld om ervoor te zorgen dat de officiële CO2-emissiewaarden waaraan fabrikanten de komende jaren moeten voldoen, zodanig worden bijgewerkt dat ze overeenkomen met de oorspronkelijk bedoelde en wettelijk vastgelegde reductiedoelstellingen." De International Council on Clean Transportation (ICCT) is een onafhankelijke onderzoeksorganisatie. Het hielp in 2015 het VW-emissieschandaal in de VS aan het licht te brengen./jwe/DP/zb