AP MOLLER MAERSK De stap komt op het moment dat de Europese Unie haar emissiehandelssysteem (ETS) volgend jaar uitbreidt naar kooldioxide-emissies voor alle schepen van 5.000 brutoton en meer die EU-havens aandoen.
Verladers kunnen koolstofkredieten kopen om de uitstoot te compenseren of brandstoffen met een lagere koolstofuitstoot gebruiken, zoals methanol en biobrandstoffen, hoewel het aanbod van deze brandstoffen beperkt is. Containerreus AP Moller Maersk heeft het afgelopen jaar ook het aantal bestellingen van methanol aangedreven schepen opgevoerd.
X-Press Feeders, dat wereldwijd meer dan 100 schepen exploiteert, heeft 14 dual-fuel schepen besteld die zowel op methanol als op conventionele bunkerbrandstof kunnen varen.
Het eerste schip van dit type, de in China gebouwde Eco Maestro, zal naar verwachting van Sjanghai via het Suezkanaal naar Rotterdam varen en onderweg in belangrijke bunkerhavens groene methanol tanken die door OCI Global wordt geleverd, aldus Francis Goh, chief operating officer bij X-Press Feeders.
Het bedrijf zal acht schepen ontvangen in 2024, terwijl de resterende zes in 2025-2026 geleverd zullen worden, zei hij.
Deze schepen zullen varen op routes van Rotterdam naar havens in Scandinavië en de Baltische staten, zei Goh.
"Om te beginnen zullen we ze in Europa inzetten, en over een paar jaar zien we mogelijkheden om ze in andere landen in te zetten, misschien in Noord- en Zuid-Amerika, waar we ook een belangrijke aanwezigheid hebben," voegde hij eraan toe.
Het gebruik van groene methanol, dat geproduceerd wordt uit biomassa of opgevangen koolstof en waterstof uit hernieuwbare energiebronnen, kan de kooldioxide-uitstoot van schepen met 65% verminderen in vergelijking met conventionele brandstoffen, zei Goh, eraan toevoegend dat het een uitdaging is om voldoende toevoer veilig te stellen.
Het bedrijf heeft een termijncontract met groene methanolleverancier OCI Global vanaf 2024, en is in gesprek met andere westerse producenten om meer leveringen veilig te stellen, zei hij.
