Rusland, dat een van de belangrijkste betrokken partijen is, zei dat het zal blijven praten, hoewel Moskou heeft gedreigd om op 18 mei op te stappen, wat voor meer onzekerheid heeft gezorgd voor handelaren en rederijen die vooruit proberen te plannen.

Onder het akkoord heeft Oekraïne ongeveer 29,5 miljoen ton landbouwproducten kunnen exporteren, waaronder 14,9 miljoen ton maïs en 8,1 miljoen ton tarwe.

Het aantal schepen dat ladingen komt ophalen is deze week echter gedaald naar twee schepen per dag, terwijl dat de afgelopen drie weken gemiddeld drie tot vier schepen per dag waren, zo bleek uit gegevens van het gezamenlijke coördinatiecentrum van het akkoord.

De Deense scheepvaartgroep NORDEN, die actief is in het vervoer van granen, is een van de bedrijven die geen schepen naar de regio stuurt.

"Wij nemen op dit moment niet deel aan die handel ... Het is een riskant gebied - het is heel moeilijk te voorspellen wat er zal gebeuren," vertelde NORDEN's Chief Executive Jan Rindbo aan Reuters.

"Dingen kunnen snel veranderen ... vanaf het moment dat je akkoord gaat om een lading op te halen tot het moment dat het schip daadwerkelijk aankomt."

Elke zending neemt momenteel gemiddeld minstens negen dagen in beslag en moet een van de drie Oekraïense havens die bij het pact betrokken zijn, binnenvaren en de vereiste inspecties ondergaan.

Uit een analyse van het maritieme en grondstoffeninformatieplatform Shipfix bleek dat het aantal vrachtorders - wereldwijde verzoeken voor beschikbare schepen om graan uit Oekraïne te vervoeren - in april was gedaald van 489 orders in maart naar 355 orders.

Op dit moment zijn er 107 graanbestellingen voor schepen op de termijnmarkt met 94 voor mei en slechts een paar orders voor de komende termijnmaanden, zo bleek uit de gegevens van Shipfix.

Er liggen nog steeds tussen de 40 en 60 commerciële schepen vast in alle havens van Oekraïne die niet konden vertrekken door de strenge beperkingen op welke schepen de corridor mogen verlaten, waardoor men zich nog meer zorgen maakt dat er nog meer schepen vast komen te zitten als er geen overeenkomst wordt bereikt.

De verzekering voor schepen die de corridor binnenvaren is van vitaal belang, en de polissen met oorlogsdekking moeten om de zeven dagen vernieuwd worden, wat duizenden dollars kost.

Volgens marktschattingen zijn de tarieven al weken stabiel rond 1% van de waarde van een schip.

Bronnen in de verzekeringssector zeggen dat er voorlopig geen verandering is in de dekkingsregelingen, hoewel de omstandigheden snel zouden kunnen veranderen.

"We zouden een aanzienlijke herziening verwachten van wat er momenteel in rekening wordt gebracht en de manier waarop het wordt verzekerd als de graancorridor-overeenkomst niet wordt verlengd en als het conflict escaleert," zei een bron in de sector.

"Onzekerheid is voor niemand goed."