De scheepvaartindustrie probeert haar afhankelijkheid van olie te verminderen om te voldoen aan de CO2-emissiereductiedoelstellingen die zijn opgesteld door de Internationale Maritieme Organisatie van de Verenigde Naties.

Deze doelstellingen houden in dat de scheepvaartsector tegen 2030 de koolstofuitstoot met 40% moet verminderen ten opzichte van het niveau van 2008, en de totale uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 met 50%.

LNG, methanol en biobrandstof behoren tot de populairdere alternatieve brandstofopties, zeiden leidinggevenden uit de sector op de Singapore International Bunkering Conference and Exhibition (SIBCON) 2022, die donderdag eindigde.

Verschillende bedrijven, waaronder verlader Mitsui O.S.K en mijnbouwbedrijven Rio Tinto en BHP, zijn van plan om in 2023 meer LNG-bunkerschepen te ontvangen die zullen helpen om wat emissies tijdens reizen te besparen.

Rio Tinto zal negen LNG dual-fuel Newcastlemax-schepen in haar portfolio opnemen, waarvan de eerste levering wordt verwacht vanaf de eerste helft van volgend jaar, aldus Laure Baratgin, hoofd commerciële activiteiten bij Rio Tinto.

Het bedrijf is ook begonnen met een proefperiode van een jaar met biobrandstof, omdat het de uitstoot van bedrijfsactiviteiten tegen 2025 met 40% wil verminderen.

"We zien tot 25 tot 26% emissiereducties (tot nu toe)," vertelde ze aan Reuters.

Ondertussen richt A.P. Moller-Maersk, 's werelds grootste containeroperator, zich op het gebruik van methanol.

Het bedrijf kondigde woensdag aan dat het nog eens zes schepen op methanol heeft besteld, waarmee het totaal aantal van dergelijke schepen op 19 komt.

De aanpak van Maersk is om "meteen naar de groene velden te gaan", zei Berit Hinnemann, hoofd bedrijfsontwikkeling voor decarbonisatie bij Maersk, en voegde eraan toe dat het bedrijf geen LNG als onderdeel van haar brandstofmix zal gaan gebruiken.

"We zien groene methanol als een oplossing die technologisch klaar is, de brandstofproductie kan worden opgeschaald en daarom zien we het als een brandstofoptie die dit decennium al een aanzienlijke impact kan hebben," vertelde ze aan Reuters.

"De vraag (naar methanol) was er niet echt en wat we hebben geprobeerd is om een impuls te geven, om vraag naar de markt te brengen door onze scheepsbestellingen," zei Hinnemann.

BIOBRANDSTOFFEN, GROENE AMMONIAK

Meer bedrijven voeren ook tests uit om biobrandstoffen te mengen met scheepsolie, waardoor schippers geen enorme aanpassingen aan huidige motoren hoeven te doen.

Het Franse TotalEnergies zal vanaf volgend jaar biobrandstoffen als bunkerbrandstof gaan aanbieden aan zijn klanten in Singapore, terwijl Cargill Inc volgend jaar het gebruik van biobrandstoffen wil stimuleren in een proef met bunkeren.

Maar een beperkte aanvoer van biobrandstof, een gebrek aan industriële normen om de kwaliteit van de brandstof te garanderen en hogere prijzen kunnen het gebruik ervan voor bunkering beperken, aldus bronnen in de sector.

Verder vooruitkijkend zijn bedrijven ook begonnen met het onderzoeken van groene ammoniak voor bunkering na 2030.

Het eerste schip dat door ammoniak wordt aangedreven kan in 2026 of 2027 worden gebouwd, vertelde Fergus Eley, hoofd maritieme zaken bij BHP, aan Reuters, en voegde eraan toe dat hij hoopte dat de brandstof tegen die tijd met proefproductie zou zijn begonnen.