De sancties die aan Moskou zijn opgelegd na de invasie van Oekraïne in februari, waaronder een Amerikaans verbod op de invoer van olie, hebben Rusland ertoe aangezet om zich op klanten in India en China te richten, die vrachten tegen een sterke korting oppikken, volgens gegevens uit de sector en van handelaars.
Ook de bestaande beperkingen voor Iran hebben hun oliehandel in de richting van Azië gedreven, waarbij reders steeds meer zorgvuldigheid moeten betrachten om te voorkomen dat zij het slachtoffer worden van de sancties van de VS.
"Sancties hebben nooit gewerkt," vertelde George Prokopiou, oprichter van Dynacom Tankers Management, Dynagas en Sea Traders, op een scheepvaartconferentie van Capital Link in Athene.
"Mijn aanbeveling is tenminste ... om duidelijk te zijn over wat mag en wat niet mag, want we leven de hele tijd in een grijs gebied, wat is legaal wat is illegaal, en we zien dat banken en verzekeringen strenger worden dan de voorschriften zijn en dat schept een hoop misverstanden," zei hij.
De Europese Unie heeft vorige week ook besloten om, op enkele uitzonderingen na, vanaf begin december geen Russische ruwe olie meer te kopen die over zee wordt aangevoerd - dat is tweederde van alle invoer in de EU van Russische ruwe olie - en zal twee maanden later alle Russische geraffineerde producten verbieden.
"Ik denk dat de Europese leiders een vergissing begaan," zei Evangelos Marinakis, voorzitter van de scheepvaartgroep Capital Maritime, op de conferentie, toen hem gevraagd werd commentaar te geven op de uitdagingen waarvoor de sector staat. "In plaats van Rusland te straffen, straffen wij onszelf."
