Vorige week hebben de maritieme veiligheidsinstanties van Qingdao en Rizhao, waaronder de olieterminals in de haven van Lanshan vallen, scheepvaartmaatschappijen op de hoogte gesteld om details te verstrekken over de leeftijd van hun schepen, de vlag waaronder een schip vaart, de verzekeringsdekking en alle gevallen waarin het schip in de afgelopen 36 maanden van naam en eigenaar is veranderd, evenals eerdere inspectierapporten, aldus een scheepvaartagent en twee handelaars die Chinese olie-importen behandelen.
De bronnen wilden niet bij naam genoemd worden vanwege de gevoeligheid van de zaak.
De scheepsagent zei dat de details allemaal nieuwe vereisten zijn waar de veiligheidsinstanties niet eerder om vroegen. De nieuwe documentatie moet vijf dagen voor aankomst van een schip worden ingediend, zeiden de bronnen.
Qingdao en Lanshan zijn twee van de top vijf grootste Chinese olie-importerende havens, volgens gegevens van Kpler. Vertragingen bij deze terminals kunnen verstoringen veroorzaken bij Chinese raffinaderijen die naar verwachting hun brandstofproductie zullen opvoeren naarmate het land herstelt van de COVID-beperkingen van 2022. Shandong is de thuisbasis van talrijke onafhankelijke raffinaderijen die bekend staan als theepots en die tot een vijfde van China's verwerkingscapaciteit voor hun rekening nemen.
De Shandong Maritime Safety Administration vertelde Reuters dat het geen speciale inspectie-eisen voor tankers had ingesteld die verder gaan dan de huidige regelgeving en internationale verdragen.
De havens van Qingdao en Rizhao reageerden vrijdag niet op verzoeken om commentaar.
Havenautoriteiten zouden schepen dagenlang kunnen aanhouden om eventuele problemen op te lossen, wat verladers ertoe zou kunnen aanzetten om ladingen naar andere Chinese havens om te leiden, aldus de bronnen.
De autoriteiten zijn op hun hoede voor mogelijke incidenten zoals de olieramp als gevolg van een scheepsbotsing bij Qingdao in 2021, aldus een van de bronnen.
De nieuwe vereisten volgen ook op de inspectie van de maritieme veiligheidsadministratie van Qingdao in april van de mammoettanker Titan, waarbij meer dan een dozijn tekortkomingen aan boord werden vastgesteld, volgens gegevens van het havenstaatcontrolebureau Tokyo MoU en de openbare scheepvaartdatabase Equasis.
De 20 jaar oude Titan is een onder Kameroense vlag varende zeer grote ruwe oliecarrier die tot 2 miljoen vaten olie kan vervoeren en beheerd wordt door Seapalm Shipping Ltd, gevestigd op de Seychellen, volgens gegevens van Refinitiv Eikon. Seapalm was niet bereikbaar voor commentaar.
Bijna alle tankers die ruwe olie naar Qingdao vervoeren voor onafhankelijke raffinaderijen zijn meer dan 10 jaar oud, zei Vortexa-analist Emma Li.
"De Chinese havenautoriteiten realiseerden zich na de recente incidenten dat de oude tankers ernstige gebreken vertonen en niet goed verzekerd zijn, wat mogelijk problematisch is voor het milieu en de havenwerking," zei ze.
De gemiddelde wachttijd voor een tanker in Qingdao steeg zondag tot meer dan twee dagen, tegenover minder dan een dag een week geleden, zo bleek uit gegevens van Refinitiv Eikon.
Tankers die de vereiste documenten niet kunnen voorleggen, kunnen uitwijken naar havens in andere nabijgelegen provincies zoals Jiangsu, Hebei of Liaoning, zei de scheepsagent, aangezien de documentatievereiste beperkt is tot Shandong.
In april liepen tankers die een haven in Shandong aandeden vertraging op nadat de douane de controles op ladingen verdunde bitumen had opgevoerd.
