Cruise meldde de overheidsonderzoeken in een blogbericht waarin het bedrijf ook beloofde zijn cultuur te hervormen als gevolg van een "falend leiderschap" rond het incident.

In de blogpost werd de status van het slachtoffer, dat 20 meter werd meegesleurd door het voertuig, niet bekendgemaakt, evenmin als de reikwijdte van de onderzoeken van het ministerie van Justitie en de SEC.

Cruise zei dat in een rapport dat het liet opstellen door advocatenkantoor Quinn Emanuel was vastgesteld dat het bewijs niet aantoont dat de leiding van Cruise of werknemers "opzettelijk hebben geprobeerd om de details van het incident van 2 oktober te misleiden of te verbergen voor regelgevende instanties". Het veiligheidsonderzoek had betrekking op de gebeurtenissen rond het ongeluk en niet op de bedrijfscultuur of -protocollen.

Uit een afzonderlijk technisch onderzoek door het ingenieursbureau Exponent bleek dat het Cruise-voertuig last had van fouten bij het in kaart brengen en dat het raken van de vrouw ten onrechte werd geïdentificeerd als een botsing van opzij, aldus het blogbericht. Cruise heeft zijn software bijgewerkt. De National Highway Traffic Safety Administration onderzoekt het ongeval ook.

In de vier pagina's tellende blogpost van Cruise worden "inadequate en ongecoördineerde interne processen, beoordelingsfouten, een 'wij versus zij'-mentaliteit bij overheidsfunctionarissen en een fundamenteel verkeerd begrip van wettelijke vereisten en verwachtingen" genoemd. Volgens het rapport waren meer dan 100 mensen op de hoogte van de details van het incident voordat Cruise de regelgevende instanties ontmoette.

Sinds het ongeluk heeft Cruise negen leidinggevenden ontslagen, zijn CEO en een medeoprichter allebei afgetreden en is een kwart van het personeel ingekrompen. Californië schortte de toestemming van het bedrijf om autonome voertuigen in de staat te gebruiken op.

In december zeiden de Californische regelgevende instanties dat Cruise $1,5 miljoen aan boetes en extra sancties tegemoet kon zien voor het niet volledig bekendmaken van de details van het ongeluk, waarbij een vrouw eerst werd aangereden door een door mensen bestuurde auto voordat ze werd meegesleurd door het Cruise-voertuig.

In de blogpost die een samenvatting geeft van een rapport van meer dan 100 pagina's, kenmerkt Cruise haar reactie op het ongeluk als fouten van een relatief nieuw bedrijf dat onervaren is in de omgang met regelgevers, de media en het publiek.

Het bedrijf gaf de regelgevende instanties in eerste instantie videobeelden van het ongeluk, maar geen verbale context zoals de vermelding dat een vrouw 20 meter werd meegesleurd. In plaats daarvan liet het bedrijf de video "voor zichzelf spreken", aldus de blogpost. Tijdens drie vergaderingen konden de toezichthouders de video door internetproblemen niet volledig bekijken en het rapport geeft aan dat de ambtenaren van het bedrijf er niet naar streefden om het probleem op te lossen.

Quinn Emanuel ondervroeg 88 mensen en bekeek 200.000 documenten, aldus het blogbericht.

Cruise heeft ooit honderden onbemande robotaxi's geëxploiteerd in Californië, Texas en andere locaties, in de hoop zinvolle inkomsten te genereren terwijl de technologie werd geperfectioneerd voor een bredere uitrol.

In een poging om de in haar ogen onjuiste weergave van het ongeluk in oktober door de media te corrigeren, heeft Cruise informatie weggelaten en "onvolledige feiten" en video's aan de pers en het publiek verstrekt, aldus het blogbericht. Het bericht maakt niet duidelijk hoe deze acties passen bij de bredere bewering dat er geen opzet was om te misleiden.

Cruise en GM kwamen onder zware kritiek te staan nadat Cruise de details van het ongeval niet onmiddellijk had bekendgemaakt aan het California Department of Motor Vehicles. De DMV trok de vergunning van het bedrijf in om met bestuurderloze voertuigen op de openbare weg te rijden, op grond van bezorgdheid over het onvermogen om "op een veilige en gepaste manier te reageren tijdens incidenten met voetgangers".

Cruise heeft gezegd dat het van plan is om weer op de openbare weg te gaan testen, maar heeft niet bekendgemaakt waar of wanneer.

GM spendeert bijna 2 miljard dollar per jaar aan Cruise en houdt vol dat het bedrijf een "gigantische groeimogelijkheid" vertegenwoordigt. In juni herhaalde GM CEO Mary Barra de voorspelling dat Cruise tegen 2030 jaarlijks 50 miljard dollar aan inkomsten zou kunnen genereren.

Leidinggevenden zullen op 6 februari voor de California Public Utilities Commission verschijnen om vragen over het rapport te beantwoorden en het agentschap te helpen bij het bepalen van een passende boete. Cruise had 75.000 dollar aangeboden als schikking, maar de commissie wil een zwaardere straf.

NHTSA, de CPUC, de California DMV en andere regelgevende instanties waren niet onmiddellijk beschikbaar voor commentaar op het rapport.

Terwijl de Cruise-activiteiten aan de grond worden gehouden, blijven de voertuigen van concurrent Waymo, een onderdeel van Alphabet, een normaal beeld in de straten van San Francisco en het bedrijf heeft plannen om uit te breiden naar Los Angeles en andere markten.